Essay over industriële ongevallen

Lees dit essay om meer te weten te komen over industrieel ongevallen. Na het lezen van dit essay leert u over: 1. Betekenis van industriële ongevallen 2. Oorzaken van industriële ongevallen 3. Accident Proneness 4. Kosten van industriële ongevallen 5. Meting 6. Verslagen en verslagen 7. Programma voor ongevallenpreventie 8. Wettelijke bepalingen met betrekking tot veiligheid voor werknemers.

Essay over industriële ongevallen Inhoud :

Essay over de betekenis van industriële ongevallen
Essay over de oorzaken van industriële ongevallen
Essay over Accident Proneness
Essay over de kosten van industriële ongevallen
Essay over de meting van industriële ongevallen
Essay on Accidents Reports and Records
Essay on Accident Prevention Program
Essay over de wettelijke bepalingen met betrekking tot veiligheid voor werknemers

Essay # 1. Betekenis van industriële ongevallen:

Een industrieel ongeval kan worden gedefinieerd als "een gebeurtenis die de ordelijke voortgang van het werk in een industrieel bedrijf onderbreekt of verstoort."

De FACTORIES ACT, 1948 definieert een ongeval als "een gebeurtenis in een industrieel bedrijf die lichamelijk letsel veroorzaakt aan een persoon waardoor hij ongeschikt is om zijn taken in de komende 48 uur te hervatten."

Volgens deze wet is elk voorval dat een werknemer kan verwonden geen toeval. De schade toegebracht aan een werknemer moet ernstig zijn, waardoor hij ten minste twee dagen arbeidsongeschikt is. Elke incidentele verwonding valt niet onder 'ongeluk' .

Een industriële verwonding kan ook worden gedefinieerd als "een persoonlijk letsel voor een werknemer dat is veroorzaakt door een ongeval of een beroepsziekte en dat deze werknemer recht zou geven op een vergoeding krachtens de Workmen's Compensation Act, 1923."

Hoewel er inspanningen worden gedaan om ongelukken te voorkomen, maar toch gebeuren ze omdat situaties en gebeurtenissen verder gaan dan iemands controle.

Volgens Hennrich is "Ongeval een ongeplande en ongecontroleerde gebeurtenis waarbij de actie van een voorwerp, substantie, persoon of straling resulteert in persoonlijk letsel of de waarschijnlijkheid daarvan."

Psychologen beschouwen een ongeluk als een onverwachte gebeurtenis die resulteert in daadwerkelijke fysieke schade aan een levend wezen of aan een niet-levende of levenloze entiteit.

Sommige psychologen verruimen de reikwijdte van de definitie tot situaties die we vaak beschrijven als bijna-ongevallen, dat wil zeggen niet alleen de situaties waarin daadwerkelijke schade is aangericht maar de situaties waarin de mogelijkheid bestond van een dergelijke schade maar die op de een of andere manier werd afgewend. .

Omdat psychologen meer bezig zijn met het theoretische aspect van ongevallen, proberen ze het gedrag te vinden dat tot een ongeluk leidt. Ze definiëren ongevalgedrag of onveilig gedrag om gedrag te betekenen dat kan leiden tot werkelijke of bijna-schade aan levende of levenloze dingen.

Essay # 2. Oorzaken van industriële ongevallen:

Ongevallen in industrieën zijn het resultaat van een combinatie van factoren:

(1) Onveilige omstandigheden,

(2) Onveilige handelingen

(3) Andere oorzaken.

Al deze oorzaken zijn als volgt besproken:

A. Onveilige omstandigheden (of situationele factoren):

De onveilige omstandigheden of werkgerelateerde oorzaken worden ook wel technische oorzaken van ongevallen genoemd. Deze oorzaken houden verband met defecte installaties, apparatuur, gereedschap, materialen enz.

(a) Defect materiaal

(b) Ontoereikende veiligheidsvoorzieningen

(d) Onjuiste verlichting, verblinding of onvoldoende licht

(e) Onjuiste ventilatie

(f) Niet correct bewaakte apparatuur

(g) Onveilige opslag, congestie, overbelasting

(h) Slechte huishouding

Naast de technische oorzaken zijn er enkele andere werkgerelateerde oorzaken van ongevallen, zoals hieronder uitgelegd:

(i) De taak zelf:

Sommige banen zijn inherent gevaarlijker en gecompliceerder dan andere, zoals de taak van kraanman in vergelijking met die van een supervisor. Evenzo is werken op sommige afdelingen inherent veiliger dan het werk op andere afdelingen. Het werk op de afdeling Accounts is bijvoorbeeld veiliger dan het werk in de productieafdeling.

(ii) Werkschema's:

Werkschema heeft ook invloed op het optreden van ongevallen. Ongevallen meestal - niet in de vroege uren van de werkdag, maar komen laat op de dag voor. Bovendien zijn ongevallen in de nachtdiensten meer in vergelijking met de dagdienst.

(iii) Psychologisch klimaat van de werkplaats:

Het psychologische klimaat op de werkplek heeft ook invloed op het aantal ongevallen. Volgens psychologen zijn de hoofdoorzaken van ongelukken psychologische, mentale en emotionele onevenwichtigheden. Al deze factoren beïnvloeden de alertheid van de medewerker, leiden hem af, zorgen ervoor dat hij zijn concentratie verliest op de klus en leidt tot ongelukken.

B. Onveilige handelingen (of afzonderlijke factoren):

Deze daden kunnen het gevolg zijn van onervarenheid, tekort aan kennis, ontoereikende training enz.

Deze handelingen omvatten het volgende:

(a) Casual gedrag van de werknemer

(b) Gebrek aan interesse en onverschillige houding ten opzichte van werk

(d) Niet-naleving van veiligheidsmaatregelen

(e) Ongevallengevoelige houding van werknemers

(f) Gebrek aan ervaring

(g) Angst voor voorman of leidinggevende

(h) Het gebruik van bedwelmende middelen tijdens het werken

(i) Langere uren continu werken

(J) Werken zonder toestemming

(k) Werken met onveilige snelheden, ofwel te snel of te langzaam

(l) Veiligheidsinrichtingen buiten werking stellen door ze te verwijderen, af te stellen of los te koppelen

(m) Onveilige apparatuur gebruiken of apparatuur onveilig gebruiken

(n) Onveilige procedures gebruiken bij laden, plaatsen, mengen, combineren

(o) Het nemen van onveilige posities onder hangende lasten

(p) Slecht tillen

(q) Reinigen, afstellen, oliën, repareren enz. van gevaarlijke apparatuur

(r) Afleiden, misbruiken, ruzie maken en dagdromen.

C. Andere oorzaken:

Ongevallen kunnen ook worden veroorzaakt door factoren die niet direct verband houden met omstandigheden en handelingen.

Dergelijke factoren kunnen zijn:

(a) Jonge en minder geschoolde werknemers zijn meer ongevalsgevoelig dan oudere en ervaren personen.

(b) Ongehuwde personen zijn meer vatbaar voor ongevallen dan gehuwden.

(d) Personen die onder enige vorm van stress werken (emotionele, familieproblemen, dreiging van het verliezen van een baan) hebben meer ongelukken dan degenen die dat niet doen.

(e) Ongevallen komen vaker voor tijdens de nachtploeg.

(f) Mensen die verslaafd zijn aan alcoholisme en drugs en mensen die last hebben van verveling en vermoeidheid of zich overgeven aan exhibitionisme, zijn over het algemeen verantwoordelijk voor een hoger aantal ongevallen.

(g) De manier waarop het management werknemers motiveert, heeft invloed op de snelheid en frequentie van ongevallen. Sommige agressieve en negatieve supervisors genereren dergelijke spanningen onder de werknemers die de frequentie en frequentie van ongevallen verhogen.

Op dit moment moet men beseffen dat ongevallen in de meeste gevallen worden veroorzaakt door de bovengenoemde oorzaken. Maar in bepaalde gevallen kan het buitengewoon moeilijk worden om deze factoren vast te stellen en in dergelijke gevallen kunnen ze worden omschreven als de daad van een GOD of een DUIVEL.

Essay # 3. Accident Proneness:

Sommige mensen zijn ongevalsgevoelig. Met andere woorden, deze mensen kunnen vaker bij ongevallen betrokken zijn dan anderen, hoe hard ze ook proberen te vermijden. De hypothese van ongevalsgevoeligheid werd in het begin van deze eeuw voor het eerst naar voren gebracht door de Duitse psycholoog MARBE en heeft sindsdien veel aandacht getrokken van psychologen over de hele wereld.

Het concept van ongevalsbestendigheid wordt nu vervangen door het concept van "ongeval-repeater". Een ongevalrepeater heeft meer dan een normaal aandeel ongevallen gedurende een bepaalde periode.

Oorzaken van Accident Proneness:

Herhaalde ongelukken zijn niet het gevolg van een mysterieuze of bovennatuurlijke oorzaak, maar zijn het gevolg van de volgende oorzaken:

(i) Persoonlijkheid van een persoon

(ii) Emotionele instabiliteit

(iii) Familie-achtergrond

(iv) Spierzwakte

(v) Visuele vaardigheid

(vi) Roekeloosheid, vijandigheid en onverschilligheid

(vii) Leeftijd van een persoon

(viii) Ervaring

(ix) Mate van toezicht.

Implicaties van de hypothese van Accident Proneness:

De hypothese verwijst indirect naar de verdeling van ongevallen in een bepaalde populatie.

Vanuit dit oogpunt kunnen er vier mogelijkheden zijn:

(i) Als ongevallen alleen door toeval plaatsvinden, betekent dit dat iedereen evenveel aan hen is blootgesteld en dat het hebben van een ongeluk voor die persoon een pech is.

(ii) Het kan ook worden geïmpliceerd dat het hebben van een ongeval een persoon voorzichtiger maakt en dat hij in de toekomst minder snel een ongeluk zal krijgen.

(iii) Er kan ook van worden uitgegaan dat het hebben van een ongeluk iemand zo in de war brengt dat hij toekomstige ongevallen zal hebben vanwege een verlies aan vertrouwen.

(iv) Tenslotte bestaat er ook de mogelijkheid dat sommige individuen zo zijn samengesteld dat ze voorbestemd zijn om ongevallen te doen vanwege hun biologische en psychologische vorming.

Alle bovenstaande mogelijkheden kunnen worden getest door te kijken naar de frequentie van ongevallen waarbij verschillende mensen betrokken zijn bij ongevallen over een bepaalde periode of door de ongevalsrecords van dezelfde personen gedurende twee afzonderlijke perioden te bestuderen.

Alle bovenstaande implicaties worden op de volgende manieren getest:

(i) Als ongelukken alleen door toeval gebeuren, zal een klein aantal mensen zeer weinig ongelukken hebben, een vergelijkbaar aantal zal veel ongelukken hebben en een meerderheid zou een gemiddeld aantal ongevallen hebben.

(ii) Als de ongevalsrecords van deze personen voor twee verschillende perioden worden onderzocht, kan het voorkomen dat als ze alleen door toeval toeval zouden plaatsvinden, er geen correspondentie zou zijn tussen hun nummer in de eerste periode en de tweede periode.

(iii) Als een ongeval resulteert in een voorzichtiger houding van de betrokkenen, zullen er minder ongevallen zijn in de tweede periode in vergelijking met de eerste periode.

(iv) Degenen die hun vertrouwen in zichzelf verliezen, zullen in de tweede periode meer ongelukken hebben.

(v) Tot slot, als ongevallen worden veroorzaakt door de biologische en psychologische samenstelling van sommige mensen, zouden hun ongevalscores min of meer overeenkomen gedurende de twee perioden.

Veel onderzoeken zijn uitgevoerd om deze mogelijkheden te testen. De enige mogelijkheid die de verificatietest doorstaat, is die die aangeeft dat ongelukken gebeuren met bepaalde mensen omdat hun gedragskenmerken hen gevoeliger maken voor hen, dat wil zeggen dat ze toevallig "ONGEOORLOOPEN PRONE PEOPLE" zijn .

Toepasbaarheid van ongevallenpreventie:

Hoewel de hypothese van de ongevalstoename door veel onderzoeken is geverifieerd, twijfelen sommige onderzoekers aan de toepasbaarheid van dit concept op de volgende gronden:

1. BLUM AND NAYLOR voert aan dat er vaak sprake is van een onzorgvuldige melding van ongevallengegevens en van een onjuiste toepassing van waarschijnlijkheidsstatistieken. Volgens hen is 60-80% van de ongevallen toe te schrijven aan toeval en de resterende 20-40% aan de situationele factoren en de persoonlijke kenmerken van individuen. In dit licht bezien, lijkt het ongevalpronomheidsprincipe geen belangrijke oorzaak van ongelukken te zijn.

2. Een vooraanstaande industriële psycholoog MAIER zegt dat het bedenken van ongevalsgevoeligheid als een enkel stel bio-psychologische eigenschappen (of een persoonlijkheidstype) nogal ver gaat, omdat als we de vele factoren uitsluiten die bijdragen aan ongevallen, zoals leeftijd, vermoeidheid, tijdelijke zorgen, frustratie, onervarenheid enz., het is twijfelachtig of een dergelijke reeks eigenschappen alleen maar ongelukken zal veroorzaken.

3. Veel andere onderzoekers hebben methodologische tekortkomingen geconstateerd in de onderzoeken die de hypothese van de ongevalstoename hebben ondersteund.

Dit is de reden waarom de meeste onderzoekers over het algemeen de neiging hebben gehad om het concept van ongevalsdrang te de-benadrukken als een belangrijke factor bij ongevallen. Ze hebben echter een meer geschikte methode voorgesteld om de hypothese te verifiëren.

KERR heeft erop gewezen dat de hypothese van de ongevalstoename moet worden aangevuld met de sociale situationele factoren.

Volgens hem, wanneer de vrijheid van handelen van een werknemer, aangeduid als doelwaakzaamheid, wordt beperkt en wanneer hij onder stressvolle omstandigheden verkeert, veroorzaakt door ziekte of toxines in het lichaam of factoren zoals geluid, temperatuur of werkdruk of de omstandigheden van zijn werk zal zijn gevoeligheid voor ongevallen waarschijnlijk toenemen en dit geldt des te meer voor personen die ongevalsgevoelig zijn.

Essay # 4. Kosten van industriële ongevallen:

Ongelukken veroorzaken veel hinder voor de betrokken werknemers, de werkgever en de overheid. Er zijn zowel directe als indirecte kosten verbonden waarbij de laatste onmetelijk is.

Ongevallenkosten zijn als volgt:

(i) Directe kosten:

(a) Lonen van werknemers tijdens de periode van afwezigheid.

(b) Het bedrag van de schadevergoeding dat moet worden betaald voor overlijden, blijvend letsel, tijdelijk letsel, enz.

(d) De kosten van het werven en trainen van een persoon ter vervanging van de benadeelde werknemer.

(e) Verlies door verspilling van materialen, productieverlies en kwaliteit als gevolg van onervarenheid en gebrek aan vaardigheden van de nieuwe werknemer.

(ii) indirecte kosten:

(a) Er is een stopzetting van het werk na een ongeval omdat andere werknemers de benadeelde persoon ter hulp komen.

(b) De kosten van tijdverlies door een voorman of een leidinggevende tijdens het assisteren van een gewonde medewerker, het onderzoeken van de oorzaak en het helpen van overheidsinstanties om inlichtingen in te winnen over het ongeval.

(d) Productieverlies door lagere productiviteit van werknemers vanwege een laag moreel door ongeval.

(e) Een stijging van overheadkosten per eenheid vanwege lagere productiviteit.

(f) De kosten gemaakt door de overheid bij het handhaven van het controlepersoneel voor het implementeren van veiligheidsmaatregelen.

Essay # 5. Meting van industrieel ongeval :

Twee belangrijke statistische verhoudingen:

(i) Frequentiegraad

(ii) Ernstgraad wordt gebruikt om ongevallen te meten. In de frequentiegraad is het het aantal verloren tijd bij ongevallen per 10, 00.000 manuren gewerkt.

In ernstgraad is dit het totale aantal in rekening gebrachte of verloren dagen wegens ongevallen per 10, 00.000 manuren gewerkt.

De formules voor het berekenen van ongevallen zijn:

(i) Frequentiegraad = aantal letsels x 10, 00.000 / totaal aantal gewerkte manuren

(ii) Ernstgraad = Aantal verloren dagen x 10, 00, 0000 / Totaal aantal gewerkte manuren.

Essay # 6. Industrial Accident Reports and Records:

In de meeste landen zijn er op dit moment wettelijke bindingen of statuten van de overheid en industriële organisaties, ook bekend als de Fabriekenwet, de Gezondheidswet, de Veiligheidswet en diverse andere wetten, die gericht zijn op het waarborgen van de maximaal mogelijke veiligheid in een grote verscheidenheid aan industriële situaties die als onveilig worden beschouwd.

Correcte gegevens en gegevens moeten door een organisatie op de voorgeschreven manier worden bijgehouden en de volledige informatie over een ongeval en de omstandigheden rond de dood of invaliditeit van een werknemer of ander ernstig letsel bij hem moeten aan de overheid worden voorgelegd.

Ongevalsregisters moeten in detail worden bijgehouden en moeten de volgende informatie bevatten:

(i) Het totale aantal werknemers in de werkeenheid dat wordt blootgesteld aan verschillende soorten ongevallen.

(ii) De ernst van het ongeval, hoe ernstig het ongeval was, of dit had geleid tot tijdelijke of permanente invaliditeit of overlijden van de werknemer en de tijd die daardoor verloren was gegaan.

(iii) Het soort werk of beroep waarin de werknemer werd aangenomen.

(iv) Datum, tijd en dag en de verschuiving tijdens welke het ongeval heeft plaatsgevonden.

(v) Het totale aantal jaren dat de werknemer tijdens het ongeval betrokken was bij die specifieke taak.

(vi) Persoonlijke gegevens, inclusief de leeftijd en gezondheid van de benadeelde werknemer.

(vii) De directe oorzaak van een ongeval, of dit nu het gevolg was van een storing in een machine of dat de werknemers de veiligheidsvoorzieningen die werden gebruikt om ongevallen te voorkomen niet hebben gebruikt.

Essay # 7. Ongevallenpreventieprogramma's:

Er zijn verschillende manieren waarop ongevallen kunnen worden voorkomen. De National Safety Council (VS) zegt dat ongevallenpreventie afhankelijk is van drie E's-Engineering; Onderwijs en handhaving, de klus moet worden ontworpen voor veiligheid, werknemers moeten worden opgeleid in veilige procedures en veiligheidsregels moeten op de juiste manier worden gehandhaafd.

Volgende stappen kunnen worden genomen om industriële ongevallen te voorkomen:

(a) Juiste veiligheidsmaatregelen:

Er moeten passende veiligheidsmaatregelen zijn om ongelukken te voorkomen. De overheid geeft ook richtlijnen voor het vaststellen van maatregelen voor het controleren van ongevallen, deze moeten op de juiste wijze worden opgevolgd. Fysieke gevaren moeten worden vermeden, machines moeten goed worden bewaakt, gevarenzones moeten worden omheind, enz.

(b) Juiste selectie:

Een verkeerde selectie van medewerkers zal later problemen veroorzaken. Soms zijn werknemers ongevalsgevoelig; ze zijn mogelijk niet geschikt voor de baan enz. De selectie van werknemers moet gebaseerd zijn op goed uitgedachte tests, zodat hun geschiktheid voor het werk wordt bepaald.

(c) Veiligheidsbewust:

De werknemers moeten bewust worden gemaakt van verschillende veiligheidsmaatregelen. Er moeten goede richtlijnen, slogans en adviezen zijn voor de werknemers om hen bewust te maken.

De slogans zoals de volgende zullen de werknemers laten nadenken over veiligheidsmaatregelen:

"Ongeval betekent invaliditeit"

"Veiligheid bespaart"

"Alertheid is de beste voorzorgsmaatregel"

(d) Handhaving van Discipline:

Er moeten disciplinaire maatregelen worden genomen tegen degenen die veiligheidsmaatregelen negeren. Er kunnen negatieve straffen zijn zoals waarschuwingen, boetes, ontslagen, opzeggingen, etc. Een goede handhaving van de discipline zal werknemers dwingen de verschillende veiligheidsinstructies te volgen.

(e) Incentives:

Werknemers moeten worden gestimuleerd om de veiligheid te behouden. Er kan ook veiligheidsinhouden zijn onder werknemers. Degenen die veiligheidsinstructies in toto volgen, moeten monetaire en niet-monetaire prikkels krijgen.

(f) Veiligheidscomités:

Veiligheidsmaatregelen zijn in het belang van zowel werknemers als management. Er moeten comités zijn met vertegenwoordigers van werknemers en werknemers voor het opstellen en uitvoeren van veiligheidsprogramma's. Dergelijke comités zullen effectiever zijn in het implementeren van veiligheidsvoorzieningen omdat verschillende maatregelen de toestemming van werknemers hebben via hun vertegenwoordigers.

(g) Juist onderhoud van machines en apparatuur:

Ongevallen kunnen optreden als gevolg van de storing in de machines of apparatuur. Er moet goed onderhoud van machines zijn. Deze moeten regelmatig worden ingevet, veiligheidsinrichtingen worden gecontroleerd en frequent geïnspecteerd door personeel van de technische dienst.

(h) Veiligheidstraining:

De werknemers moeten training krijgen in veiligheidsmaatregelen. Ze moeten de gevaren van de machines kennen, de gebieden van ongevallenbestendigheid en de waarschijnlijke voorzorgsmaatregelen in geval van een ongeluk. Het trainingsprogramma moet zowel voor de werknemers als voor de supervisors worden geregeld.

Essay # 8. Wettelijke bepalingen met betrekking tot veiligheid voor werknemers:

De Fabrieken Act, 1948 handelt over de veiligheid van fabrieksarbeiders in India. De afdelingen 21 tot en met 41 van de wet behandelen de veiligheidsvoorschriften. De veiligheid van de werknemers is de hoofdverantwoordelijkheid van de eigenaar van de fabriek. De vereisten van de wet zijn absoluut en zijn op geen enkele manier afhankelijk van de voorafgaande kennisgeving of waarschuwing van de inspecteur van fabrieken.

De bepalingen die betrekking hebben op de veiligheid van werknemers in verschillende staten worden aangevuld met regels die door elke deelstaatregering worden opgesteld. Dus met betrekking tot een fabriek in een bepaalde staat, moet verwezen worden naar de regels van de regering van die staat.

De veiligheidsbepalingen gegeven onder de Fabriekenwet, 1948 worden als volgt beschreven:

een. Schermen van machines (hoofdstuk 21):

In elke fabriek moet elk bewegend onderdeel van een krachtwerktuig en elk wiel dat op een krachtwerktuig is aangesloten, elk onderdeel van een elektrische generator, een motor of een roterende omvormer, elk onderdeel van de transmissiemachine en elk gevaarlijk onderdeel van een andere machine veilig worden afgeschermd door veiligheidsgaranties met een aanzienlijke constructie die constant moeten worden onderhouden en op hun plaats moeten worden gehouden, terwijl de machineonderdelen die zij schermen in beweging zijn of in gebruik zijn.

Een dergelijke afrastering kan echter in veilige mate worden verwijderd voor onderzoek, smering of andere afstelwerkzaamheden terwijl de machine in beweging is. De deelstaatregering is bevoegd om in dit opzicht regels op te stellen.

b. Werken aan of in de buurt van de machine in beweging (hoofdstuk 22):

Teneinde de veiligheid van de werknemers te waarborgen wanneer het noodzakelijk is de machine tijdens het rijden te onderzoeken, is het vereist dat een dergelijk onderzoek of deze handeling alleen wordt uitgevoerd door een speciaal opgeleide volwassen mannelijke werknemer die een nauwsluitende jurk draagt die geleverd door de bezetter van de fabriek. Zulke arbeiders zullen een bewegende katrol onder veilige omstandigheden alleen behandelen volgens de bepalingen van de wet.

Het is een vrouw of jongere niet toegestaan om enig deel van de machine in beweging te smeren, schoon te maken of af te stellen als dit de vrouw of een jongere blootstelt aan het risico van letsel door een bewegend onderdeel of aangrenzende machines. De overheid van de staat is bevoegd om hierover regels te stellen.

c. Tewerkstelling van jongeren op gevaarlijke machines (hoofdstuk 23):

Geen enkele jongere mag op een gevaarlijke machine werken of werken, tenzij hij volledig is geïnstrueerd en getraind in verband met de gevaren die aan de machine zijn verbonden en de nodige voorzorgsmaatregelen zijn genomen.

Hij kan echter wel op een dergelijke machine werken onder de juiste supervisie van een persoon die over een grondige kennis en ervaring met de machine beschikt. De overheid van de staat heeft het recht om elke machine als gevaarlijk te verklaren voor de doeleinden van deze sectie.

d. Opvallende uitrusting en apparaten voor het afsnijden van stroom (hoofdstuk 24):

In elke fabriek moeten geschikte slaguitrustingen of andere efficiënte mechanische apparaten worden aangebracht en onderhouden en gebruikt om de aandrijfriemen van en naar snel en los lopende katrollen, die deel uitmaken van de transmissiemachine, te verplaatsen.

Dergelijke uitrustingsstukken of uitrustingsstukken moeten zodanig zijn geconstrueerd, geplaatst en onderhouden dat wordt voorkomen dat de gordel terug op de snelle katrol kruipt. Drijfriemen mogen, wanneer ze niet worden gebruikt, niet rusten of rijden op de bewegende assen.

In elke fabriek moeten geschikte apparaten voor het afsnijden van stroom in noodsituaties van de draaiende machines worden voorzien en onderhouden in elke werkruimte. De bovenstaande bepaling is echter alleen van toepassing op werkruimten waarin elektriciteit wordt gebruikt als stroom.

Wanneer een apparaat dat onbedoeld van de stand 'Uit' naar 'Aan' kan schakelen in de fabriek wordt geleverd om vermogen af te sluiten, moeten voorzieningen worden getroffen om het apparaat in een veilige positie te vergrendelen om te voorkomen dat per ongeluk de transmissieautomaten of andere machines worden gestart. apparaat is gemonteerd.

e. Zelfactiverende machines (hoofdstuk 25):

Geen enkel onderdeel van een zelfbedieningsmachine die zijwaarts in een fabriek beweegt en geen daarop gedragen materiaal zal, indien de ruimte waarover het loopt, een ruimte is waarover iemand waarschijnlijk zal passeren, ongeacht de oorzaak van zijn of mag lopen op zijn buitenwaartse of binnenwaartse beweging binnen een afstand van 45 cm vanaf een vaste structuur die geen deel uitmaakt van de machine.

f. Gieten van nieuwe machines (hoofdstuk 26):

Het is een belangrijke plicht van de verkoper of huurder of zijn vertegenwoordigers om elke schroef, bout of sleutel, draaiende as, spindel, wiel of rondsel van de machine te omhullen, verzonken te houden of anders effectief te bewaken om gevaar voor de arbeiders te voorkomen.

Iedereen die niet voldoet aan de bepalingen van deze subsectie, is strafbaar met een gevangenisstraf tot 3 maanden of tot en met 500 roepies of met beide. De deelstaatregering kan ook regels vaststellen waarin wordt bepaald dat verdere bescherming moet worden geboden met betrekking tot andere gevaarlijke onderdelen van een bepaalde machine of machines.

g. Verbod op tewerkstelling van vrouwen en kinderen bij katoenopeners (hoofdstuk 27):

Geen enkele vrouw of kind mag worden tewerkgesteld in een deel van een fabriek waar het drukken van een katoenen opener op het werk is. Op voorwaarde dat als het aanvoereinde van de katoenen opener in een kamer is gescheiden van het uiteinde van de levering door een scheidingswand die zich uitstrekt tot aan het dak of tot een hoogte die de inspecteur in specifieke gevallen schriftelijk kan specificeren, mogen vrouwen en kinderen aan de zijkant worden gebruikt van de partitie waar zich het feed-end bevindt.

h. Takels en liften (hoofdstuk 28):

In elke fabriek:

(a) Elke takel en lift moet zijn:

(i) van goede mechanische constructie, degelijk materiaal en voldoende sterkte.

(ii) goed onderhouden en door een bevoegd persoon ten minste eenmaal per periode van zes maanden grondig wordt onderzocht en het register wordt bijgehouden met de voorgeschreven bijzonderheden van elk onderzoek.

(b) elke takel en lift moeten voldoende worden beschermd door een omheining die is voorzien van poorten en de lift of takel en elke ruimte moet zo zijn geconstrueerd dat wordt voorkomen dat een persoon of ding bekneld raakt tussen een onderdeel van de lift of ding en elke vaste structuur of bewegend onderdeel.

ik. Heftoestellen, kettingen, touwen en hefwerktuigen (hoofdstuk 29):

In elke fabriek moeten de volgende bepalingen in acht worden genomen met betrekking tot elk hijswerktuig (anders dan een takel en lift) en elke ketting-, touw- en hefwerktuig met het oog op het heffen of laten zakken van personen, goederen of materialen:

(a) Alle delen van elke hijsmachine, ketting, touw of hijswerktuigen moeten van een goede constructie, gezond materiaal en voldoende sterkte zijn. Het is vrij van gebreken en goed onderhouden.

Het moet grondig worden onderzocht door een bevoegd persoon, ten minste eenmaal per periode van 12 maanden of met tussenpozen die de hoofdinspecteur kan specificeren. Een register wordt bijgehouden dat de voorgeschreven bijzonderheden van elk onderzoek bevat.

(b) Geen enkele hijsmachine, ketting, touw of hefwerktuig mag, behalve voor het doel van de test, worden belast buiten de veilige werklast die daarop duidelijk is aangegeven;

c) Wanneer een persoon op een plaats waar hij door de kraan kan worden geraakt in of nabij het wielspoor van een rijdende kraanwagen werkt, werkt, moeten doeltreffende maatregelen worden getroffen om te voorkomen dat de kraan binnen zes meter nadert. die plaats.

De deelstaatregering kan naast de regels in deze sectie ook regels opstellen.

j. Draaiende machines (hoofdstuk 30):

In elke fabriek, waar het slijpproces wordt uitgevoerd, moet er permanent worden bevestigd aan of geplaatst in de buurt van elke gebruikte machine, een mededeling die de maximale veilige werksnelheid van elke slijpsteen of slijpschijf, de snelheid van de as of spil aangeeft en de diameter van de riemschijf waarop een dergelijke as of spindel en dergelijke snelheden in geen geval zullen worden overschreden.

k. Drukinstallatie (hoofdstuk 31):

Indien in een fabriek een deel van de installatie of machines dat in een productieproces wordt gebruikt, wordt gebruikt bij een druk boven atmosferische druk, moeten doeltreffende maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat de veilige werkdruk van dat onderdeel niet wordt overschreden.

l. Vloeren, trappen en toegang (hoofdstuk 32):

In elke fabriek moeten alle verdiepingen, trappen, trappen, doorgangen en gangboorden van een degelijke constructie zijn en op de juiste manier worden onderhouden en vrijgehouden van obstructies en stoffen waardoor personen kunnen uitglijden en waar het noodzakelijk is om veiligheid, trappen, trappen, doorgangen en gangboorden zijn voorzien van aanzienlijke leuningen.

m. Pits, Sumps, Opening in Floors etc. (hoofdstuk 33):

In elke fabriek moet een vast schip, een put, een tank, een put of een opening in de grond of in een vloer die vanwege zijn diepte, ligging, constructie of inhoud een gevaar vormt of kan vormen, veilig worden afgedekt of veilig worden omheind. . De deelstaatregering kan de naleving in een bepaald geval vrijstellen.

n. Overmatige gewichten (hoofdstuk 34):

Er mag in geen enkele fabriek tewerkgesteld worden om lasten te heffen, te dragen of te verplaatsen die zo zwaar zijn dat ze waarschijnlijk letsel kunnen veroorzaken. De overheid van de staat kan regels vaststellen die de maximale gewichten voorschrijven die mogen worden opgetild, vervoerd of verplaatst door volwassen mannen, volwassen vrouwen, adolescenten en kinderen die in een fabriek werken.

O. Bescherming van ogen (hoofdstuk 35):

Met betrekking tot een dergelijk productieproces dat wordt uitgevoerd in een fabriek zoals voorgeschreven, zijnde een proces waarbij;

(a) Gevaar voor letsel aan de ogen door deeltjes of fragmenten die in de loop van het proces worden weggegooid of

(b) Risico voor de ogen als gevolg van blootstelling aan overmatig licht, de overheid van de staat kan volgens regels eisen dat effectieve schermen of geschikte bril worden verstrekt voor de bescherming van personen die werkzaam zijn op of in de onmiddellijke nabijheid van het proces.

p. Voorzorgsmaatregelen tegen gevaarlijke dampen (hoofdstuk 36):

Niemand is verplicht of toegestaan om een kamer, tank, vat, put, buis, schoorsteen of andere besloten ruimte in te voeren in een fabriek waarin gas, rook, damp of stof waarschijnlijk aanwezig zijn in die mate dat risico voor personen om daardoor te worden overwonnen, tenzij het is voorzien van een mangat van voldoende grootte of een ander effectief middel om eruit te komen.

Niemand mag worden betreden of toestemming krijgen om een besloten ruimte te betreden, tenzij alle praktische maatregelen zijn getroffen om eventueel aanwezig gas, rook, damp of stof te verwijderen om het niveau ervan binnen de toegestane limieten te brengen en om te voorkomen dat binnenkomst van dergelijk gas, rook, damp of stof etc. tenzij;

(i) Een schriftelijke verklaring is afgegeven door een bevoegd persoon, op basis van een door hem uitgevoerde test dat de ruimte redelijk vrij is van gevaarlijke stoffen, gasdampen, dampen of stof of

(ii) Een dergelijke persoon draagt geschikte ademhalingsapparatuur en een riem stevig bevestigd aan een touw, waarvan het vrije uiteinde wordt vastgehouden door een persoon buiten de besloten ruimte.

q. Voorzorgsmaatregelen met betrekking tot het gebruik van draagbare elektrische lampen (hoofdstuk 36A):

In elke fabriek:

(a) geen draagbaar elektrisch licht of een ander apparaat met een spanning van meer dan vierentwintig volt is toegestaan voor gebruik in een kamer, tank, vat, pijp, put, schoorsteen of andere besloten ruimte, en

(b) indien er waarschijnlijk ontvlambaar gas, rook of stof in een dergelijke kamer, tank, vat, pijp, put, schoorsteen of andere besloten ruimte aanwezig is, mag geen ander lamplicht dan dat van een vlambestendige constructie worden gebruikt daarin.

r. Explosief of ontvlambaar stof, gas enz. (Hoofdstuk 37):

Indien in een fabriek in een fabriek stof, gas, damp of damp van een zodanig type en in zodanige mate wordt geproduceerd dat deze bij ontsteking waarschijnlijk explodeert, moeten alle uitvoerbare maatregelen worden getroffen om een dergelijke explosie te voorkomen door:

(a) effectieve omheining van de installatie of machines die in het proces worden gebruikt.

(b) verwijdering of preventie van de opeenhoping van dergelijk stof, gas, damp of damp.

s. Voorzorgsmaatregelen bij brand (hoofdstuk 38):

Alle uitvoerbare maatregelen moeten in elke fabriek worden genomen om elke uitbraak van brand en de verspreiding ervan zowel intern als extern te voorkomen. Veilige vluchtmiddelen voor alle personen in geval van brand en de nodige uitrusting en voorzieningen voor het blussen van de brand moeten ook worden verstrekt en onderhouden.

Alle werknemers moeten ook adequaat worden getraind en vertrouwd gemaakt met de middelen om te ontsnappen in geval van brand. De deelstaatregering kan regels vaststellen die vereisen dat de maatregelen worden vastgesteld voor de bovengenoemde bepaling.

Indien de hoofdinspecteur van mening is dat de in de fabriek voorziene maatregelen ontoereikend zijn, kan hij bij een schriftelijke opdracht eisen dat aanvullende maatregelen die hij redelijk en noodzakelijk acht, in de fabriek worden geleverd vóór de datum die in de bestelling is vermeld.

t. Vermogen om specificatie van defecte onderdelen of stabiliteitstests te vereisen (hoofdstuk 39):

Als het aan de inspecteur lijkt dat een gebouw of een deel van een gebouw of een deel van de weg, machine of fabriek in een fabriek zich in een dergelijke toestand bevindt dat het gevaarlijk kan zijn voor het menselijk leven of de veiligheid, kan hij dienen aan de bezetter of manager of beide van de fabriek een schriftelijke opdracht die hem vereist vóór een bepaalde datum.

(a) om dergelijke tekeningen, specificaties en andere bijzonderheden te verstrekken die nodig kunnen zijn om te bepalen of dergelijke manieren van bouwen, machines of installaties veilig kunnen worden gebruikt.

(b) om dergelijke tests uit te voeren op een wijze die in de order kan worden gespecificeerd en om de inspecteur over de resultaten daarvan te informeren.

u. Veiligheid van gebouwen en machines (hoofdstuk 40):

Als het aan de inspecteur lijkt dat een gebouw of een deel van een gebouw, of een deel van de wegen, machines of installaties in een fabriek zich in een zodanige toestand bevinden dat het gevaarlijk is voor het menselijk leven of de veiligheid, kan hij de bezetter bedienen of manager of beide fabrieken een schriftelijke opdracht met vermelding van de maatregelen die naar zijn mening moeten worden aangenomen en vereisen dat deze worden uitgevoerd vóór een bepaalde datum.

v. Onderhoud van gebouwen (40A):

Als het de Inspecteur lijkt dat een gebouw of een deel van een gebouw in een fabriek in zo'n staat van verval is dat het waarschijnlijk leidt tot omstandigheden die schadelijk zijn voor de gezondheid en het welzijn van de werknemers, kan hij dienen voor de bezetter of manager of beide van de fabriek een schriftelijke opdracht met vermelding van de maatregelen die naar zijn mening zou worden genomen en vereisen dat deze worden uitgevoerd vóór een datum die is aangegeven in de bestelling.

w. Safety Officers (40B):

In elke fabriek waar gewoonlijk in duizend of meer werknemers wordt gewerkt of waar naar het oordeel van de deelstaatregering elk fabricageproces of elke bewerking wordt uitgevoerd, met risico voor lichamelijk letsel, vergiftiging of ziekte of enig ander gevaar voor de gezondheid, aan de personen die in de fabriek werkzaam zijn, zal de bewoner, indien de Staatsregering zulks vereist door kennisgeving in het Staatsblad, een zodanig aantal veiligheidsbeambten aanstellen als in die Kennisgeving is bepaald.

De taken, kwalificaties en arbeidsvoorwaarden van de veiligheidsofficieren zijn die welke door de overheid van de staat kunnen worden voorgeschreven.

X. Bevoegdheden om regels te maken om de bovenstaande bepalingen aan te vullen (hoofdstuk 41):

De overheid van de staat kan regels vaststellen die de bepalingen vereisen in elke fabriek of in een klasse of beschrijving van fabrieken van dergelijke verdere apparaten en maatregelen om de veiligheid van de daarin werkzame personen te verzekeren, zoals zij dat nodig acht.

Naast de Fabriekenwet 1948 zijn er nog enkele wetten die maatregelen bieden voor de veiligheid van werknemers, zoals hieronder weergegeven:

(i) De Wet werk doktersarbeiders, 1948, voorziet in maatregelen voor het waarborgen van de gezondheid en het welzijn van de havenarbeiders en de dokwerknemers (Veiligheid, gezondheid en welzijn) 1961 krachtens de wet van 1948, die veiligheidsmaatregelen biedt voor die werknemers die niet onder de verordening van 1948 vallen.

(ii) De Indian Dock Labourers Act, 1934 zorgt voor arbeiders aan boord van het schip en naast het schip.

(iii) De Mijnenwet van 1952 is van toepassing op alle mijnen, inclusief mijnen van atomaire mineralen en olievelden. Het Directoraat Generaal van Mines Safety is belast met de handhaving van de bepaling van de Mijnenwet van 1952 en de daarin opgenomen regels en voorschriften.