Top 16 soorten engineeringsystemen in winkelcentra

Dit artikel werpt licht op de zestien soorten technische systemen in winkelcentra. De systemen zijn: 1. HVAC-systemen 2. Koeltorens 3. Koelmachine 4. Scrollcompressor 5. Luchtregelaar 6. Brandblusapparaat 7. Brandblusinstallatie 8. Rookmelder 9. Elevator 10. Dieselgeneratoren 11. Dieselgeneratoren 12. Bus bars.

Technische systemen in winkelcentra: Type # 1. HVAC-systemen:

HVAC (uitgesproken als "HVAC" of, af en toe, "H-VAK") is een initialisme / acroniem dat staat voor "verwarming, ventilatie en airconditioning". Alle bezette winkelcentra bouwen een voorraad buitenlucht.

Afhankelijk van de buitenomstandigheden, moet de lucht mogelijk worden verwarmd of gekoeld voordat deze in de verblijfsruimte wordt verdeeld. Terwijl de buitenlucht het gebouw binnen wordt getrokken, wordt de binnenlucht uitgeput of kan deze ontsnappen (passief reliëf), waardoor luchtverontreinigingen worden verwijderd.

De term "HVAC-systeem" wordt gebruikt om te verwijzen naar de apparatuur die verwarming, koeling, gefilterde buitenlucht en vochtigheidsregeling kan bieden om de comfortomstandigheden in een gebouw te handhaven. Niet alle HVAC-systemen zijn ontworpen om al deze functies te vervullen. Sommige gebouwen vertrouwen op alleen natuurlijke ventilatie. Anderen missen mechanische koelapparatuur (AC) en veel functies met weinig of geen vochtigheidsregeling.

De kenmerken van het HVAC-systeem in een bepaald gebouw zullen afhangen van verschillende variabelen, waaronder:

1. Leeftijd van het ontwerp.

2. Klimaat.

3. Bouwcodes die van kracht waren op het moment van het ontwerp.

4. Budget dat beschikbaar was voor het project.

5. Gepland gebruik van het gebouw.

6. Individueel van eigenaar en ontwerper.

7. Voorkeuren.

8. Latere wijzigingen.

Typen HVAC-systemen:

Enkele zone:

Een enkele luchtbehandelingsunit kan slechts meer dan één gebouwoppervlak bedienen als de bediende zones vergelijkbare vereisten voor verwarming, koeling en ventilatie hebben, of als het bedieningssysteem de verschillen in verwarmings-, koelings- en ventilatiebehoeften tussen de bediende ruimten compenseert. Gebieden die worden geregeld door een gemeenschappelijke besturing (bijvoorbeeld een enkele thermostaat) worden zones genoemd.

Meerdere zones:

Systemen met meerdere zones kunnen elke zone van lucht voorzien op een andere temperatuur door de luchtstroom in elke zone te verwarmen of te koelen. Alternatieve ontwerpstrategieën omvatten het leveren van lucht op een constante temperatuur terwijl het volume van de luchtstroom wordt gevarieerd, of het moduleren van de kamertemperatuur met een aanvullend systeem (bijvoorbeeld omringende warmwaterleidingen).

Constant volume:

Constante volumesystemen leveren, zoals hun naam al doet vermoeden, over het algemeen een constante luchtstroom naar elke ruimte. Veranderingen in ruimtetemperaturen worden gemaakt door de lucht te verwarmen of te koelen of de luchtbehandelingsunit in en uit te schakelen, niet door het volume van de toegevoerde lucht te moduleren.

Variabel luchtvolume:

Variabele luchtvolumesystemen behouden het thermisch comfort door de hoeveelheid verwarmde of gekoelde lucht die aan elke ruimte wordt afgegeven te variëren, in plaats van door de luchttemperatuur te wijzigen.

Basiscomponenten van een HVAC-systeem:

De basiscomponenten van een HVAC-systeem dat geconditioneerde lucht levert voor het handhaven van thermisch comfort en luchtkwaliteit binnenshuis zijn:

1. Buitenluchtinlaat.

2. Plenum met gemengde lucht en buitenluchtregeling.

3. Luchtfilter.

4. Verwarmings- en koelspiralen.

5. Apparatuur voor bevochtiging en / of ontvochtiging.

6. Aanvoerventilator.

7. Leidingen.

8. Eindapparaat.

9. Luchtafvoersysteem.

10. Uitlaat- of ontlastingsventilatoren en luchtuitlaat.

11. Zelfstandige verwarmings- of koeleenheid.

12. Controle.

13. Boiler.

14. Koeltoren.

15. Waterkoeler.

Boven: een typisch HVAC-systeem.

Buitenluchtinlaat:

Buitenlucht die via de luchtbehandelingsunit wordt ingevoerd, kan vóór distributie worden gefilterd en geconditioneerd (verwarmd of gekoeld). Andere ontwerpen kunnen buitenlucht introduceren door lucht-lucht warmtewisselaars en bedienbare ramen. Problemen met de binnenluchtkwaliteit kunnen worden veroorzaakt wanneer verontreinigingen een gebouw binnenkomen met de buitenlucht.

Dakinlaten of aan de muur gemonteerde luchtinlaten bevinden zich soms naast of beneden de wind van uitlaatgassen van gebouwen of andere verontreinigende bronnen. Als meer lucht is verbruikt dan via de buitenluchtinlaat wordt ingevoerd, zal de buitenlucht het gebouw binnenkomen op lekken in de schaal.

Problemen met de binnenluchtkwaliteit kunnen optreden als de lekplaats een deur is naar een laadperron, parkeergarage of een ander gebied dat met vervuilende stoffen te maken heeft.

Mixed-air plenum en buitenluchtregeling:

Buitenlucht wordt gemengd met retourlucht (lucht die reeds door het HVAC-systeem is gecirculeerd) in de mengluchtruimte van een luchtbehandelingsunit. Problemen met de binnenluchtkwaliteit treden vaak op als de buitenluchtklep niet goed werkt (bijvoorbeeld als het systeem niet is ontworpen of afgesteld om voldoende buitenlucht voor het huidige gebruik van het gebouw te introduceren.

De hoeveelheid buitenlucht die wordt ingebracht in de bezette modus moet voldoende zijn om te voldoen aan de behoeften aan ventilatie en afzuigsamenstelling. Het kan worden vastgesteld op een constant volume of kan variëren met de buitentemperatuur.

Wanneer dempers die de stroming van buitenlucht reguleren, zijn ingericht om te moduleren, zijn ze meestal ontworpen om een ​​minimale hoeveelheid buitenlucht (in de bezette modus) te brengen onder extreme buitentemperatuuromstandigheden en om te openen als de buitentemperatuur de gewenste binnentemperatuur nadert.

Systemen die buitenlucht voor koeling gebruiken, worden "lucht economizer koeling" -systemen genoemd. Luchtverversersystemen hebben een gemengde luchttemperatuurregelaar en thermostaat die worden gebruikt om retourlucht (meestal op 74 ° F) te mengen met buitenlucht om een ​​gemengde luchttemperatuur van 55 ° tot 65 ° F te bereiken. (Instellingen van gemengde luchttemperaturen boven 65 ° F kunnen leiden tot de introductie van onvoldoende hoeveelheden buitenlucht voor gebruik op kantoorruimten.).

Veel HVAC-ontwerpen beschermen de spoelen door de buitenluchtklep te sluiten als de luchtstroomtemperatuur onder het instelpunt van een freezestat daalt. Onvoldoende ventilatie kan optreden als een freezestat start en niet wordt gereset, of als de freezestat is ingesteld om te trippen bij een te hoge temperatuur. Stratificatie van de koude buitenlucht en warmere retourlucht in de mengplenums is een veel voorkomende situatie, waardoor overlast van het freezestat wordt veroorzaakt.

Lucht filters:

Filters worden voornamelijk gebruikt om deeltjes uit de lucht te verwijderen. Het type en het ontwerp van het filter bepalen het rendement bij het verwijderen van deeltjes van een bepaalde grootte en de hoeveelheid energie die nodig is om lucht door het filter te trekken of te duwen. Filters worden beoordeeld op basis van verschillende normen en testmethoden zoals stofvlekken en arrestaties die verschillende aspecten van prestaties meten.

Filters met een laag rendement (ASHRAE Dust Spot-waarde van 10% tot 20% of minder) worden vaak gebruikt om te voorkomen dat pluizen en stof de verwarmings- en koelspiralen van een systeem verstoppen. Om schone lucht in bezette ruimten te handhaven, moeten filters ook bacteriën, pollen, insecten, roet, stof en vuil verwijderen met een efficiëntie die geschikt is voor het gebruik van het gebouw. Gemiddelde efficiëntiefilters (ASHRAE Dust Spot-classificatie van 30% tot 60%) kunnen een veel betere filtering bieden dan filters met een laag rendement.

Om de juiste luchtstroom te behouden en de hoeveelheid extra energie te minimaliseren die nodig is om lucht door deze filters met hoger rendement te voeren, worden geplooide filters met verlengde oppervlakte aanbevolen.

Verwarmings- en koelspiralen:

Verwarmings- en koelspiralen worden in de luchtstroom geplaatst om de temperatuur van de in de ruimte geleverde lucht te regelen. Defecten van de spoelbedieningen kunnen leiden tot thermisch ongemak. Condensatie op onder geïsoleerde leidingen en lekkage in leidingsystemen zal vaak vochtige omstandigheden creëren die bevorderlijk zijn voor de groei van schimmels, schimmels en bacteriën.

Tijdens de koelmodus (airconditioning) zorgt de koelslang voor ontvochtiging, omdat water uit de luchtstroom condenseert. Ontvochtiging kan alleen plaatsvinden als de gekoelde vloeistof op een voldoende koude temperatuur wordt gehouden (meestal lager dan 45 ° F voor water). Condensaat verzamelt zich in de afvoerbak onder de koelslang en verlaat het via een diepe afdichtingsafsluiter.

Staand water zal zich ophopen als het afvoersysteem niet ontworpen is om volledig af te tappen onder alle bedrijfsomstandigheden (aflopend naar de afvoer en op de juiste manier ingesloten). Onder deze omstandigheden zullen schimmels en bacteriën zich verspreiden, tenzij de pan regelmatig wordt gereinigd. Het is belangrijk om te controleren of de condensaatleidingen op de juiste manier zijn ingesloten en dat ze zijn gevuld met vloeistof.

Een verkeerd opgesloten lijn kan een bron van verontreiniging zijn, afhankelijk van waar de lijn eindigt. Een juist geïnstalleerde val kan ook een bron zijn, als het water in de val verdampt en lucht door de val in de geconditioneerde lucht laat stromen.

Apparatuur voor bevochtiging en ontvochtiging:

In sommige gebouwen (of zones binnen gebouwen) zijn er speciale behoeften die een strikte controle van de luchtvochtigheid (bijv. Operatiekamers, computerruimtes) rechtvaardigen. Deze controle wordt meestal bereikt door bevochtiging of ontvochtigingsapparatuur en bedieningselementen toe te voegen. In kantoorfaciliteiten heeft het over het algemeen de voorkeur om relatieve vermogens boven 20% of 30% te houden tijdens het stookseizoen en onder 60% tijdens het koelseizoen.

Aanbod fans:

Na het passeren van de spoelsectie waar warmte wordt toegevoegd of geëxtraheerd, beweegt lucht door de toevoerventilator en het distributiesysteem. Luchtverdeelsystemen maken gewoonlijk gebruik van kanalen die zijn geconstrueerd om relatief luchtdicht te zijn.

Elementen van de bouwconstructie kunnen ook dienen als onderdeel van het luchtdistributiesysteem (bijv. Drukluchttoevoerplenums of retourluchtplenums die zich bevinden in de spouwruimte boven de plafondtegels en onder het dek van de vloer daarboven).

Correcte coördinatie van ventilatorselectie en kanaalindeling tijdens de ontwerp- en bouwfase van het gebouw en voortdurend onderhoud van mechanische componenten, filters en bedieningselementen zijn allemaal noodzakelijk voor een effectieve luchttoevoer.

De prestaties van de ventilator worden uitgedrukt als het vermogen om een ​​bepaalde hoeveelheid lucht (kubieke voet per minuut of cfm) te verplaatsen bij een bepaalde weerstand of statische druk (gemeten in inches van de waterkolom). De luchtstroom in leidingwerk wordt bepaald door de grootte van de kanaalopening, de weerstand van de kanaalconfiguratie en de snelheid van de lucht door het kanaal.

De statische druk in een systeem wordt berekend met behulp van factoren voor de lengte van het kanaal, de snelheid van de luchtbeweging en veranderingen in de richting van de luchtbeweging. Het is gebruikelijk om een ​​aantal verschillen te vinden tussen het originele ontwerp en de uiteindelijke installatie, omdat leidingwerk beperkte ruimte moet delen met structurele elementen en andere "verborgen" elementen van het bouwsysteem (bijv. Elektrische leidingen, sanitaire leidingen).

Problemen met de luchtverdeling kunnen optreden, vooral aan het einde van kanalen, als afwijkingen van het oorspronkelijke ontwerp de wrijving in het systeem verhogen tot een punt dat de limiet van de ventilatorprestaties nadert. Ongepast gebruik van lange runs van flexibele kanalen met scherpe bochten veroorzaakt ook buitensporige wrijving. Slechte systeembalans (aanpassing) is een andere veelvoorkomende oorzaak van problemen met luchtverdeling.

Dempers worden gebruikt als bedieningselementen om de luchtstroom te beperken. Demperposities kunnen relatief vast zijn (bijv. Handmatig worden ingesteld tijdens systeemtesten en uitbalanceren) of kunnen veranderen als reactie op signalen van het besturingssysteem. Brand- en rookkleppen kunnen worden geactiveerd om te reageren op indicatoren zoals hoge temperaturen of signalen van rookmelders.

Als een demper is ontworpen om te moduleren, moet deze tijdens de inspectie worden gecontroleerd om te zien of deze zich in de juiste stand bevindt.

leidingen:

Hetzelfde HVAC-systeem dat geconditioneerde lucht door een gebouwlucht verspreidt, kan stof en andere verontreinigende stoffen verspreiden, inclusief biologische verontreinigingen. Vuil of stofophoping op alle componenten van een luchtbehandelingssysteem - de koelspiralen, plenums, kanalen en apparatuurbehuizing kunnen leiden tot verontreiniging van de luchttoevoer.

Voorlopige aanbevelingen over kanaalreiniging:

Elke kanaalreiniging moet worden gepland tijdens periodes waarin het gebouw niet wordt gebruikt om blootstelling aan chemicaliën en losgekomen deeltjes te voorkomen.

Negatieve luchtdruk die verontreinigende stoffen naar een vacuüm verzamelsysteem zal leiden, moet te allen tijde in het kanaalreinigingsgebied worden gehandhaafd om migratie van stof en verontreinigingen naar de bezette gebieden te voorkomen.

Reiniging van de kanalen uitgevoerd met een hoge luchtsnelheid (dwz meer dan 6.000 cfm) moet een zachte, goed geregelde poetsen van kanaaloppervlakken of andere methoden omvatten om stof en andere deeltjes los te maken.

Alleen met HEPA gefilterde (hoog rendement deeltjesterugleider) zuigapparatuur moet worden gebruikt als de vacuümverzameleenheid zich in de verblijfsruimte bevindt.

Het gebruik van afdichtmiddelen om de kanaaloppervlakken van de binnenkant te bedekken, wordt niet aanbevolen.

Zorgvuldige reiniging en ontsmetting van onderdelen van spoelen en lekbakken kan microbiologische verontreinigingen verminderen.

Terminal apparaten:

Thermisch comfort en een effectieve verwijdering van verontreinigende stoffen, zodat lucht die in een geconditioneerde ruimte wordt afgeleverd op de juiste manier binnen die ruimte wordt verdeeld. Eindtoestellen zijn de toevoerroosters, retour- en uitlaatroosters en bijbehorende dempers en bedieningselementen die zijn ontworpen om lucht binnen een ruimte te verspreiden en deze vanuit die ruimte op te vangen.

Het aantal, het ontwerp en de locatie (plafond, wand, vloer) van eindapparatuur zijn erg belangrijk. Ze kunnen een HVAC-systeem veroorzaken met voldoende capaciteit om onbevredigende resultaten te produceren, zoals tocht, geurtransport, stagnerende gebieden of kortsluiting.

Gebruikers die zich ongemakkelijk voelen vanwege distributiedeficiënties (tocht, geurtransport, stagnerende lucht of ongelijke temperaturen) proberen vaak te compenseren door de luchtstroom uit de toevoeropeningen aan te passen of te blokkeren. Het aanpassen van systeemstromen zonder kennis van het juiste ontwerp, verstoort vaak de juiste toevoer van lucht naar aangrenzende gebieden.

Distributieproblemen kunnen ook worden veroorzaakt als de opstelling van verplaatsbare scheidingswanden, rekken of andere meubels de luchtstroom verstoren. Dergelijke problemen treden vaak op als muren worden verplaatst of toegevoegd zonder de verwachte impact op luchtstromen te evalueren.

Return Air Systems :

In veel moderne gebouwen wordt de bovengenoemde plafondruimte gebruikt voor de niet-geleide doorvoer van retourlucht. Dit type systeembenadering vermindert vaak de initiële HVAC-systeemkosten, maar vereist dat de ontwerper, onderhoudspersoneel en aannemers zich houden aan strikte richtlijnen met betrekking tot levens- en veiligheidscodes (bijvoorbeeld bouwvoorschriften) die moeten worden gevolgd voor materialen en apparaten die zich in het plenum.

Als bovendien een plafondplenum wordt gebruikt voor de opvang van retourlucht, zullen openingen in de plafondplenum die worden veroorzaakt door het verwijderen van plafondtegels de luchtstroompatronen verstoren. Het is met name belangrijk om de integriteit van het plafond en aangrenzende muren te behouden in gebieden die zijn ontworpen om te worden uitgeput, zoals voorraadkasten, badkamers en opslagruimten voor chemicaliën.

Nadat de retourlucht in een afgevoerd retourluchtrooster of een plafondplenum is binnengedrongen, wordt deze teruggevoerd naar de luchtbehandelingsunits. Sommige systemen maken gebruik van retourventilatoren en leveren ventilatoren om de verdeling van lucht goed te regelen.

Wanneer een toevoer- en retourventilator wordt gebruikt, met name in een VAV-systeem, moet hun werking worden gecoördineerd om onder- of overdruk van de bezette ruimte of overdruk van het mengplenum in de luchtbehandelingsunit te voorkomen.

Uitlaten, uitlaatventilatoren en drukontlasting:

De meeste gebouwen zijn wettelijk verplicht (bijv. Bouw- of sanitaircodes) om te voorzien in de afvoer van gebieden met sterke verontreinigende bronnen, zoals toiletvoorzieningen, schoonmaakruimtes, kookfaciliteiten en parkeergarages.

Andere gebieden waar uitlaatgassen vaak worden aanbevolen, maar mogelijk niet wettelijk verplicht zijn, zijn: reprografiegebieden, grafische voorzieningen, schoonheidssalons, rooklounges, winkels en alle gebieden waar van verontreinigende stoffen bekend is dat ze afkomstig zijn.

Voor succesvolle opsluiting en afvoer van identificeerbare bronnen moet het uitgeputte gebied op een lagere totale druk worden gehouden dan de omliggende gebieden. Elk gebied dat is ontworpen om te worden uitgeput, moet ook worden geïsoleerd (ontkoppeld) van het retourluchtsysteem zodat verontreinigingen niet naar een ander deel van het gebouw worden getransporteerd.

Om lucht uit het gebouw af te voeren, moet suppletielucht van buiten naar het HVAC-systeem worden gebracht om te voorkomen dat het gebouw onder negatieve druk wordt gebruikt. Deze navullucht wordt typisch aangezogen in de gemengde luchtruimte zoals eerder beschreven en binnen het gebouw verdeeld. Om de uitlaatsystemen goed te laten werken, moet de navullucht een duidelijk pad hebben naar het gebied dat wordt leeggemaakt.

Het is handig om de totale cfm van aangedreven uitlaatgassen te vergelijken met de minimale hoeveelheid mechanisch geïntroduceerde buitenlucht. Om te voorkomen dat het gebouw onder negatieve druk wordt gebruikt (en de hoeveelheid ongeconditioneerde lucht die door infiltratie in het gebouw wordt ingebracht) te beperken, moet de hoeveelheid aangezogen lucht bij de luchtbehandelingskast altijd kleiner zijn dan de totale hoeveelheid hulplucht, afvoerlucht en lucht exfiltreren door de gebouwschil. Overtollige make-uplucht wordt over het algemeen ontlast bij een uitlaat of ontluchtingsopening in het HVAC-systeem, vooral in luchtverversersystemen.

Naast het verminderen van de effecten van ongewenste infiltratie, zal het ontwerpen en bedienen van een gebouw met licht positieve of neutrale drukken de snelheid van het binnendringen van bodemgassen verminderen wanneer de systemen in werking zijn. Om een ​​gebouw feitelijk met een lichte positieve druk te laten werken, moet het stevig zijn geconstrueerd (bijv. Gespecificeerd bij minder dan de helft luchtverversing per uur bij 0, 25 Pascal).

Anders resulteert ongewenste exfiltratie in een neutrale of licht positieve druk.

ketels:

Zoals elk ander onderdeel van het HVAC-systeem, moet een ketel adequaat worden onderhouden om naar behoren te functioneren. Het is echter met name belangrijk dat de verbrandingsapparatuur naar behoren functioneert om gevaarlijke situaties te voorkomen.

Omstandigheden zoals explosies of koolmonoxide lekken, evenals om een ​​goede energie-efficiëntie te bieden. Codes in de meeste delen van het land vereisen dat de ketelleveranciers naar behoren worden opgeleid en over een vergunning beschikken.

Elementen van de werking van de ketel die bijzonder belangrijk zijn voor de luchtkwaliteit binnenshuis en thermisch comfort zijn:

1. Werking van de ketel en distributielussen op een voldoende hoge temperatuur om voldoende warmte te leveren bij koud weer.

2. Onderhoud van pakkingen en stuitligging om te voorkomen dat koolmonoxide het gebouw binnendringt.

3. Onderhoud van brandstofleidingen om lekkage te voorkomen die geuren in het gebouw kan verspreiden.

4. Verstrekking van voldoende buitenlucht voor verbranding.

5. Ontwerp van de verbrandingsuitlaat van de ketel om heropleving te voorkomen (met name van korte ketelstapels of in gebouwen met meerdere verdiepingen die werden toegevoegd nadat de ketelinstallatie was geïnstalleerd).

6. Moderne kantoorgebouwen hebben vaak ketels met een kleinere capaciteit dan oudere gebouwen vanwege de vooruitgang op het gebied van energie-efficiëntie. In sommige gebouwen is de primaire warmtebron gerecupereerde restwarmte

7. De koelmachine (die het hele jaar door werkt om de kern van het gebouw te koelen).

controls:

HVAC-systemen kunnen handmatig of automatisch worden geregeld. De meeste systemen worden bestuurd door een combinatie van handmatige en automatische bedieningselementen. Het controlesysteem kan worden gebruikt om fans aan en uit te schakelen, de temperatuur van de lucht binnen de geconditioneerde ruimte te regelen of de luchtstroom en druk te moduleren door de ventilatorsnelheid en de demperinstellingen te regelen.

De meeste grote gebouwen gebruiken automatische bedieningselementen en veel hebben zeer complexe en geavanceerde systemen. Regelmatig onderhoud en kalibratie zijn vereist om de bedieningselementen in goede staat te houden. Alle programmeerbare timers en schakelaars zouden "batterijback-up" moeten hebben om de controles in het geval van een machtsmislukking te resetten.

Technische systemen in winkelcentra: Type # 2. Koeltorens:

Het onderhoud van een koeltoren zorgt voor een goede werking en voorkomt dat de koeltoren een niche wordt voor fokpathogene bacteriën, zoals Legionella-organismen.

De waterkwaliteit van een koeltoren moet goed worden gecontroleerd en chemische behandelingen moeten zo nodig worden gebruikt om omstandigheden te minimaliseren die de groei van aanzienlijke hoeveelheden pathogenen kunnen ondersteunen. Goed onderhoud kan ook fysieke reiniging met zich meebrengen (door personen die de juiste bescherming gebruiken) om ophoping van sediment te voorkomen en drifteliminators te installeren.

Geselecteerde aanbevelingen voor ventilatie:

Technische systemen in winkelcentra: Type # 3. Koelmachine:

Een koelmachine is een machine die warmte van een vloeistof verwijdert via een dampcompressie of absorptiekoelcyclus. Meestal wordt water gekoeld, maar dit water kan ook ~ 20% glycol en corrosieremmers bevatten; andere vloeistoffen zoals dunne oliën kunnen ook worden gekoeld.

Gekoeld water wordt gebruikt om lucht in middelgrote tot grote commerciële, industriële en institutionele (Cll) faciliteiten te koelen en te ontvochtigen. De meeste koelmachines zijn ontworpen voor gebruik binnenshuis, maar een paar zijn weersbestendig.

Chillers zijn precisiemachines die erg duur in aanschaf en gebruik zijn, daarom is zorgvuldigheid geboden bij de selectie en het onderhoud ervan. Een zuigercompressor is een compressor die zuigers gebruikt die worden aangedreven door een krukas om een ​​kleine hoeveelheid gas onder hoge druk af te geven.

Lucht of een koelmiddel zoals ammoniak of Freon passeert door het inlaatspruitstuk [aanzuigzijde] en vervolgens door de compressiecilinder waar het wordt samengeperst door een zuiger die in een heen en weer gaande beweging via een krukas wordt aangedreven, en wordt vervolgens via een uitlaatspruitstuk naar buiten gestuurd het stroomopwaartse koelsysteem als het een koelcompressor is. We kunnen vergeldend categoriseren.

Engineering Systems in Malls: Type # 4. Scroll Compressor:

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie. Een scroll-compressor, ook wel scroll-pomp en scroll-vacuümpomp genoemd, gebruikt twee in elkaar schuivende spiraalvormige schoepen om vloeistoffen zoals vloeistoffen en gassen te verpompen of samen te persen. Vaak is een van de scrolls vast, terwijl de andere excentrisch draait zonder te roteren, waardoor zakken vloeistof tussen de rollen worden gevangen en gepompt of gecomprimeerd.

Deze apparaten staan ​​er om bekend dat ze soepeler, stiller en betrouwbaarder werken dan conventionele compressoren. In tegenstelling tot zuigers kan de massa van de baanvormige scroll perfect worden uitgebalanceerd, met eenvoudige massa's, om trillingen te minimaliseren. De gasprocessen van de scroll zijn meer continu.

Het compressieproces vindt plaats over ongeveer 1½ rotaties van de krukas, vergeleken met één omwenteling voor roterende compressoren, en een halve rotatie voor heen en weer bewegende compressoren. De blaasontlading en zuigprocessen vinden plaats voor een volledige rotatie, vergeleken met minder dan een halve rotatie voor het heen en weer gaande zuigproces, en minder dan een kwartrotatie voor het heen en weer gaande ontladingsproces.

De meer stabiele stroom levert lagere gaspulsen, lager geluid, lagere trillingen en efficiëntere stroming op. En de air-conditioning scroll heeft geen dynamische kleppen, waardoor de stroomefficiëntie verbetert en het geluid ten opzichte van andere compressors wordt verminderd.

Het scroll-compressieproces is bijna honderd procent volumetrisch efficiënt in het verpompen van de ingesloten vloeistof. Het aanzuigproces creëert zijn eigen volume, gescheiden van de compressie- en ontladingsprocessen verderop.

Ter vergelijking laten zuigercompressoren een kleine hoeveelheid gecomprimeerd gas in de cilinder achter, omdat het niet praktisch is dat de zuiger de kop of klepplaat raakt. Dat resterende gas uit de laatste cyclus neemt dan ruimte in beslag die bedoeld is voor zuiggas. De vermindering van capaciteit en efficiëntie hangt af van de aanzuig- en persdruk.

Roterende schroefcompressor:

Een roterende schroefcompressor is een type gascompressor die gebruik maakt van een roterend positief verdringermechanisme. Het mechanisme voor gascompressie maakt gebruik van hetzij een enkel schroefelement of twee in tegengestelde richtingen draaiende schroefvormige schroefelementen die zijn ondergebracht in een speciaal gevormde kamer.

Terwijl het mechanisme roteert, produceert het ingrijpen en de rotatie van de twee spiraalvormig gevormde rotoren een reeks volume-reducerende holtes. Gas wordt aangezogen door een inlaatpoort in de behuizing, opgevangen in een holte, samengedrukt als de holte in volume afneemt en uiteindelijk afgevoerd door een andere poort in de behuizing.

De effectiviteit van dit mechanisme is afhankelijk van nauwsluitende afstanden tussen de spiraalvormige rotoren en de kamer voor het afdichten van de compressieholten.

Roterende schroefcompressoren worden gebruikt in een breed scala aan toepassingen. Meestal worden ze gebruikt om perslucht toe te voeren voor algemene industriële toepassingen. Op aanhangwagen gemonteerde dieselaggregaten worden vaak gezien op bouwlocaties en worden gebruikt voor luchtgevoede bouwmachines.

Centrifugaal Compressor:

1. Centrifugaalcompressoren, (soms radiale compressoren genoemd) zijn een speciale klasse van radiale stroming absorberende turbomachines die pompen, ventilatoren, blazers en compressoren omvat. De vroegste vormen van deze dynamisch-turbo-machines waren pompen, ventilatoren en blazers. Wat onderscheidt deze vroege turbo-machines.

Technieksystemen in winkelcentra: Type # Air Handler:

Een luchtbehandelingsunit; de luchtstroom is in dit geval van rechts naar links.

Sommige AHU-componenten die worden weergegeven zijn:

1. Aanvoerleiding.

2. Ventilatorcompartiment.

3. Vibratie-isolator ('flexverbinding').

4. Verwarmings- en / of koelspiraal.

5. Filtercompartiment.

6. Gemengd (gerecirculeerd + buiten) luchtkanaal.

Een luchtbehandelingsunit, of luchtbehandelingsunit en vaak afgekort tot LBK, is een apparaat dat wordt gebruikt als onderdeel van een verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem (HVAC). Gewoonlijk is een luchtbehandelingsinrichting een grote metalen doos die een ventilator, verwarmings- en / of koelelementen, filterrekken of kamers, geluiddempers en dempers bevat.

Luchtbehandelingsmachines verbinden meestal met luchtkanalen die de geconditioneerde lucht door het gebouw verspreiden en terugsturen naar de LBK. Soms lossen luchtbehandelingsunits (toevoer) af en laten (retour) lucht rechtstreeks toe van en naar de te openen ruimte, zonder kanaalwerk.

Kleine luchtbehandelingsapparaten, voor lokaal gebruik, worden terminaleenheden genoemd en mogen alleen een luchtfilter, een spoel en een ventilator bevatten; deze eenvoudige eindeenheden worden blower coils of fan coil units genoemd. Grotere luchtbehandelingsapparaten die 100% buitenlucht conditioneren en geen opnieuw gecirculeerde lucht, worden make-upluchteenheden (MAU's) genoemd. Luchtbehandelingsunits ontworpen voor gebruik buitenshuis, meestal op daken, worden dakoplossingen (RTU's) genoemd.

Luchtbehandelingsmachines bevatten meestal een grote eekhoornventilator aangedreven door een AC inductiemotor. De ventilator kan met één snelheid werken, biedt een verscheidenheid aan vooraf ingestelde snelheden of wordt aangedreven door een frequentieregelaar om een ​​breed scala aan luchtstroomsnelheden mogelijk te maken. Sommige residentiële luchtbehandelaars (centrale 'ovens' of 'airconditioners') maken gebruik van een borstelloze DC-elektromotor met variabele snelheidsvermogens.

Als de unit wordt gebruikt voor koeling, kan deze een koelverdamper bevatten of gewoon een spoel die wordt gekoeld door gekoeld water dat wordt geleverd door een centrale koelmachine. Verdampingskoeling is ook mogelijk in droge klimaten.

Technische systemen in winkelcentra: Type # 6. Brandblusser:

Een brandblusser is een actieve brandblusvoorziening die wordt gebruikt om een ​​brand te blussen of te beheersen, vaak in noodsituaties. Typisch bestaat een brandblusser uit een handbediend cilindrisch drukvat dat een middel bevat dat kan worden afgevoerd om een ​​brand te blussen.

Gebruik:

De typische stappen voor het gebruik van een brandblusser (beschreven door het acroniem "PASS") zijn de volgende:

P - Trek aan de veiligheidsspeld.

A - Richt het mondstuk aan de voet van het vuur, op een veilige afstand (ongeveer zes voet afstand).

S - Druk op de hendel.

S - Veeg de blusser heen en weer terwijl u op de basis van het vuur richt.

Er zijn verschillende soorten blussers, die worden gebruikt voor verschillende soorten branden; het gebruik van het verkeerde type kan het brandgevaar verslechteren, maar het gebruik van de juiste kan de situatie verbeteren.

Classificatie:

Internationaal zijn er verschillende geaccepteerde classificatiemethoden voor draagbare brandblussers. Elke classificatie is nuttig bij het bestrijden van branden met een bepaalde groep brandstof.

Australië:

In Australië zijn gele brandblussers (Halon) illegaal om in bezit te hebben of te gebruiken bij een brand, tenzij een uitzondering voor essentieel gebruik is toegestaan.

Verenigd Koninkrijk:

Volgens de norm BS EN 3 zijn brandblussers in het Verenigd Koninkrijk overal in Europa rood RAL 3000 en een band of cirkel van een tweede kleur die ten minste 5% van het oppervlak van de blusser bedekt, geeft de inhoud aan. Vóór 1 997 was het hele lichaam van de brandblusser voorzien van een kleurcodering in overeenstemming met het type blusmiddel.

Het VK erkent zes brandklassen. Bij branden van klasse A zijn organische vaste stoffen zoals papier en hout betrokken. Klasse B-branden omvatten ontvlambare vloeistoffen. Klasse C-branden omvatten ontvlambare gassen. Klasse D-branden hebben betrekking op metalen, Klasse E-branden hebben betrekking op onder spanning staande elektrische artikelen en Klasse F-branden houden verband met het koken van vet en olie.

De bluscapaciteit wordt bepaald door de brandklasse met behulp van cijfers en letters zoals 13A, 55B. EN 3 erkent geen afzonderlijke E-klasse - dit is een extra kenmerk dat speciale tests vereist (diëlektrische test volgens EN3-4) en NIET VOOR deze test is het verplicht om een ​​speciaal label (pictogram) toe te voegen dat aangeeft dat de gebruiker niet kan worden geïsoleerd een levende elektrische bron.

Verenigde Staten:

Er is geen officiële standaard in de Verenigde Staten voor de kleur van brandblussers, hoewel deze meestal rood zijn, behalve voor blussers van klasse D, die meestal geel zijn. Blussers zijn gemarkeerd met pictogrammen die de soorten branden aangeven die de blusstof moet bestrijden.

In het verleden werden blustoestellen gemarkeerd met gekleurde geometrische symbolen en sommige blussers gebruiken beide symbolen nog steeds. Er is geen officieel pictogram voor brandblussers van klasse D, hoewel in trainingshandleidingen soms een boormachine wordt getoond met onderin spaanders. De soorten branden en aanvullende normen worden beschreven in NFPA 10: standaard voor draagbare brandblussers.

chemie:

Een brandblusser kan een vaste, vloeibare of gasvormige chemische stof uitstoten.

Water:

Water is de meest voorkomende chemische stof voor branden van klasse A en kan, indien beschikbaar in voldoende hoeveelheid, behoorlijk effectief zijn. Water dooft de vlam door de brandstofoppervlakken te koelen en vermindert daardoor de pyrolysesnelheid van de brandstof.

De effectiviteit tegen het verbranding ondersteunende effect van brandende gassen is klein voor blusmiddelen, maar waternevelspuitopeningen die worden gebruikt door brandweerkorpsen creëren waterdruppeltjes die klein genoeg zijn om ook brandende gassen te kunnen blussen. Hoe kleiner de druppeltjes, hoe groter de effectiviteit van water tegen verbrandingsgassen.

De meeste blussers op waterbasis bevatten ook sporen van andere chemicaliën om te voorkomen dat de blusser gaat roesten. Sommige bevatten ook oppervlakteactieve stoffen die het water helpen diep in het brandende materiaal te dringen en zich beter aan steile oppervlakken hechten.

Water kan al dan niet helpen om klasse B-branden te doven. Het hangt ervan af of de moleculen van de vloeistof polaire moleculen zijn. Als de vloeistof die wordt verbrand polair is (zoals alcohol), kan water een effectief middel zijn om uit te doven. Als de vloeistof niet-polair is (zoals grote koolwaterstoffen, zoals petroleum of bakolie), zal het water de vlammen alleen maar verspreiden.

Schuim:

Schuimen worden vaak gebruikt bij branden van klasse B en zijn ook effectief bij branden van klasse A. Deze zijn voornamelijk op waterbasis, met een schuimmiddel, zodat het schuim bovenop de brandende vloeistof kan drijven en de interactie tussen de vlammen en het brandstofoppervlak kan verbreken. Gewone schuimen werken beter als ze "gieten", maar het is niet kritisch.

Droog poeder / droog chemisch:

Voor de klassen B en C wordt een droog chemisch poeder gebruikt.

Er zijn twee belangrijkste chemische droogpoederchemicaliën in gebruik:

1. BC-poeder is natriumbicarbonaat of kaliumbicarbonaat, fijn verpoederd en aangedreven door koolstofdioxide of stikstof. Net als bijna alle blusmiddelen fungeren de poeders als een thermische ballast, waardoor de vlammen te koel worden om de chemische reacties voort te zetten. Sommige poeders bieden ook een kleine chemische remming, hoewel dit effect relatief zwak is.

Deze poeders zorgen dus voor een snelle knockdown van vlamfronten, maar houden het vuur mogelijk niet onderdrukt. Daarom worden ze vaak in combinatie met schuim gebruikt voor het aanvallen van grote klasse B-branden. BC-brandblussers worden vaak in kleine voertuigen bewaard, omdat ze zorgen voor een goede knockdown van een snel brandende brand van klasse B, uit een klein pakket.

BC Powder heeft een licht verzepend effect op bakoliën en -vetten vanwege de alkaliteit en werd soms gebruikt voor keukens voor de uitvinding van natte chemische blusmiddelen. Waar een extreem snelle knock-down vereist is, worden kaliumbicarbonaat (Purple K) -blussers gebruikt. Een bepaald mengsel dat ook ureum (Monnex) bevat decrepiteert bij blootstelling aan warmte, waardoor het oppervlak van de poederdeeltjes toeneemt en een zeer snelle knockdown wordt verschaft.

2. ABC-poeder is monoammoniumfosfaat en / of ammoniumsulfaat. Evenals het onderdrukken van de vlam in de lucht, smelt het ook bij een lage temperatuur om een ​​slaklaag te vormen die het gas en de warmteoverdracht aan het brandstofoppervlak uitsluit. Om deze reden kan het ook effectief zijn tegen klasse A-branden.

ABC-poeder is meestal de beste agent voor branden met meerdere klassen. Het is echter minder effectief tegen driedimensionale branden van klasse A, of die met een complexe of poreuze structuur. Schuimen of water zijn in die gevallen beter.

Beide soorten poeders kunnen ook worden gebruikt bij elektrische branden, maar bieden een aanzienlijk opruimings- en corrosieprobleem waardoor de elektrische apparatuur waarschijnlijk niet te produceren is. Droge chemische blussers worden meestal geleverd in 2 1 / 2, 5, 6, 1 0, 20 lb. capaciteiten (en 30 pond Amerex High-performance modellen).

Natte kaliumzouten / Natte chemicaliën:

De meeste brandblussers van klasse F (klasse K in de VS) bevatten een oplossing van kaliumacetaat, soms met wat kaliumcitraat of kaliumbicarbonaat. De blusmiddelen spuiten het middel uit als een fijne nevel. De mist dient om het vlamfront te koelen, terwijl de kaliumzouten het oppervlak van de brandende bakolie verzepen en een laag schuim over het oppervlak produceren.

Deze oplossing biedt dus een soortgelijk dekeffect voor een schuimblusser, maar met een groter koeleffect. De verzeping werkt alleen op dierlijke vetten en plantaardige oliën, dus klasse F-blussers kunnen niet worden gebruikt voor branden van klasse B. De verneveling helpt ook voorkomen dat de opvlammende olie gaat spatten.

Kooldioxide:

Koolstofdioxide (CO ₂ ) werkt ook op klassen B en C / E en werkt door het vuur te verstikken. Koolstofdioxide zal niet verbranden en verdringt de lucht. Koolstofdioxide kan worden gebruikt bij elektrische branden, omdat het als gas geen resten achterlaat die de beschadigde apparatuur verder kunnen beschadigen. (Koolstofdioxide kan ook worden gebruikt bij branden van klasse A wanneer het belangrijk is om waterschade te voorkomen, maar in deze toepassing moet de gasconcentratie meestal langer worden bewaard dan mogelijk is met een handblusser.) Koolstofdioxideblussers hebben een hoorn aan het eind van de slang. Vanwege de extreme kou van de koolstofdioxide die uit een blusapparaat wordt verdreven, mag deze niet worden aangeraakt.

halonen:

Halonen zijn zeer veelzijdige blusmiddelen. Ze blussen de meeste soorten vuur behalve klasse D en K / F en zijn zeer effectief, zelfs bij vrij lage concentraties (minder dan 5%). Halon is een slechte brandblusser voor klasse A branden, een 9 pond Halon brandblusser krijgt alleen een 1-A-rating en heeft de neiging om gemakkelijk te worden afgebogen door de wind.

Sinds 1992 is de verkoop en service van Halon-brandblussers in Canada illegaal vanwege bezorgdheid over het milieu, behalve in enkele zeldzame gevallen, volgens het Montreal Protocol.

Phosphorus Tribromide:

Net als Halon is fosfortribromide een vlamchemiegif, op de markt gebracht onder de merknaam PhostrEx. PhostrEx is een vloeistof die een drijfmiddel, zoals gecomprimeerde stikstof en / of helium, nodig heeft om zich op een vuur te verspreiden.

Als brandblusser is PhostrEx veel krachtiger dan Halon, waardoor het bijzonder aantrekkelijk is voor luchtvaartdoeleinden als lichtgewicht substituut. Unlike Halon, PhostrEx reacts quickly with atmospheric moisture to break down into phosphorous acid and hydrogen bromide, neither of which harms the earth's ozone layer.

High concentrations of PhostrEx can cause skin blistering and eye irritation, but since so little is needed to put out flames this problem is not a significant risk, especially in applications where dispersal is confined within an engine compartment. Any skin or eye contact with PhostrEx should be rinsed with ordinary water as soon as practical. PhostrEx is not especially corrosive to metals, although it can tarnish some.

Fluorocarbons:

Recently, DuPont has begun marketing several nearly saturated fluorocarbons under the trademarks FE-13, FE-25, FE-36, FE-227, and FE-241. These materials are claimed to have all the advantageous properties of halons, but lower toxicity, and zero ozone depletion potential. They require about 50% greater concentration for equivalent fire quenching.

Specialised Materials for Class D:

1. Class D fires involve extremely high temperatures and highly reactive fuels. For example, burning magnesium metal breaks water down to hydrogen gas and excites the fire; breaks halon down to toxic phosgene and fluorophosgene and may cause a rapid phase transition explosion; and continues to burn even when completely smothered by nitrogen gas or carbon dioxide (in the latter case, also producing toxic carbon monoxide).

Consequently, there is no one type of extinguisher agent that is approved for all class D fires; rather, there are several common types and a few rarer ones, and each must be compatibility approved for the particular hazard being guarded. Additionally, there are important differences in the way each one is operated, so the operators must receive special training.

Engineering Systems in Malls: Type # 7. Fire Sprinkler System:

Fire sprinklers are an active fire protection measure. They are connected to a fire suppression system that consists of overhead pipes fitted with sprinkler heads throughout the coverage area. Fire sprinkler systems for high-rises are usually also equipped with a fire pump, and a jockey pump and are tied into the fire alarm system.

Although historically only used in factories and large commercial buildings, home and small building systems are now available at a relatively cost-effective price.

Gebruik:

This typical sprinkler head will spray water into the room if sufficient heat reaches the bulb and causes it to shatter. Sprinkler heads operate individually. Note the red liquid in the glass bulb.

Sprinklers have been in use in the United States since 1874, and were used in factory applications where fires at the turn of the century were often catastrophic in terms of both human and property losses. In the US, sprinklers are today required in all new high rise and underground buildings generally 75 feet (23 m) above or below fire department access, where the ability of firefighters to provide adequate hose streams to fires is limited.

Sprinklers may also be required in hazardous storage spaces by building codes, or may be required by insurance companies where liability due to potential property losses or business interruptions can be reduced by adequate automatic fire protection.

Building codes in the United States for places of assembly, generally over 100 persons, and places with overnight sleeping accommodation such as hotels, nursing homes, dormitories, and hospitals usually require sprinklers. A newer, special class of fire sprinklers, ESFR sprinklers, has been developed to fight, and subsequently suppress high challenge type fires.

Operatie:

Each sprinkler head is held closed independently by heat-sensitive seals. These seals prevent water flow until a design temperature is exceeded at the individual sprinkler heads.

Each sprinkler activates independently when the predetermined heat level is reached. The design intention is to limit the total number of sprinklers that operate, thereby providing the maximum water supply available from the water source to the point of fire origin.

A sprinkler activation will do less damage than a fire department hose, as the fire department's hose streams provide around 900 litres per minute, whereas an activated sprinkler head generally discharges around 90 litres per minute.

In addition, the sprinkler will activate immediately; whereas a fire appliance takes an average of eight minutes to reach an incident. This delay can result in substantial damage from the fire before the appliance arrives and the fire will be much larger; requiring much more water to extinguish.

Types Wet Systems:

Typical “wet” systems are simple and passive. They have water already pressurized in the pipes held back by the sprinkler head. These systems require no manual controls to activate, so long as adequate water supplies are provided.

Dry Systems:

Specialty systems called “dry” systems, designed for unheated spaces, have a low “maintenance” air pressure in the pipes. Water is fed into the system when the sprinkler “fuses” allowing the maintenance air pressure to reach the minimum pressure point. “Pre-action” systems are highly specialized for locations where accidental activation is unacceptable such as museums with rare art works, manuscripts, or books. Pre-action valves are connected to fire alarm initiating devices such as smoke detectors or heat detectors and virtually eliminate the possibility of accidental water flow.

Deluge Systems:

“Deluge” systems are systems that have open sprinklers, ie the fusible link is removed, so that every sprinkler served by the system will discharge water. This ensures a large and simultaneous application of water over the entire hazard. These systems are used for special hazards where rapid fire spread is a concern.

Pre-Action Systems:

“Pre-Action” Systems are similar to “Deluge” except the sprinklers are closed and the system is filled with compressed air known as “maintenance air”. These systems are desirable where water discharge through accidental damage to the system piping and/or sprinklers presents an unacceptable loss risk to valuable Electronic Components or other water reactive materials and/or equipment.

As the name implies, these systems require that a “preceding” and supervised event (typically the activation of a Heat or Smoke Detector) take place prior to the “action” of water introduction into the system's piping. There are basically three (3) types of Pre-Action systems including Interlock, Non-lnterlock and Double-Interlock, all which offer differing levels of accidental water discharge protection.

Foam and Gas Systems:

Other specialty systems may have foam instead of water suppression agents for fire protection in occupancies with flammable liquids, such as airport hangars. “Clean agent” gaseous systems, such as Argon/CO ₂ /Nitrogen mixtures can be used in very small spaces where water cannot be used for suppression.

Design:

Most sprinkler systems installed today are designed using an area and density approach. First the building use and building contents are analyzed to determine the level of fire hazard. Usually buildings are classified as light hazard, ordinary hazard group 1, ordinary hazard group 2, extra hazard group 1, or extra hazard group 2.

The design area is a theoretical area of the building representing the worst case area where a fire could burn. The design density is a measurement of how much water per square foot of floor area should be applied to the design area.

For example, in an office building classified as light hazard, a typical design area would be 1500 square feet and the density would be 0.1 gallons per minute per square foot or a minimum of 150 gallons per minute applied to the 1500 square foot design area.

Another example would be a warehouse classified as ordinary hazard group 2 where a typical design area would be 1500 square feet and the density would be 0.2 gallons per minute per square foot or a minimum of 300 gallons per minute applied to the 1500 square foot design area.

After the design area and density have been determined, calculations are performed to prove that the system can deliver the required amount of water to the required design area. These calculations account for all of the pressure that is lost or gained between the water supply source and the sprinklers that would operate in the design area.

This includes pressure that is lost due to friction inside the piping, pressure that is lost or gained due to elevation differences between the source and the discharging sprinklers, and sometimes momentum pressure from water velocity inside the piping is also calculated.

Typically these calculations are performed using computer software but before the advent of computer systems these sometimes complicated calculations were performed by hand.

Sprinkler systems in residential structures are becoming more common as the cost of such systems becomes more practical and the benefits become more obvious. Residential sprinkler systems usually fall under a residential classification separate from the commercial classifications mentioned above. A commercial sprinkler system is designed to protect the structure and the occupants from a fire.

Most residential sprinkler systems are primarily designed to suppress a fire in such a way to allow for the safe escape of the building occupants. While these systems will often also protect the structure from major fire damage, this is a secondary consideration. In residential structures sprinklers are often omitted from closets, bathrooms, balconies, and attics because a fire in these areas would not usually impact the occupant's escape route.

Engineering Systems in Malls: Type # 8. Smoke Detector:

A smoke detector or smoke alarm is a device that detects smoke and issues an alarm to alert nearby people that there is a potential fire. Because smoke rises, most detectors are mounted on the ceiling or on a wall near the ceiling. To avoid the nuisance of false alarms, most smoke detectors are mounted away from kitchens.

To increase the chances of waking sleeping occupants, most homes have at least one smoke detector near any bedrooms; ideally in a hallway as well as in the bedroom itself.

Smoke detectors are usually powered by one or more batteries but some can be connected directly to household wiring. Often the smoke detectors that are directly connected to household wiring also have a battery as a power supply backup in case the household wiring goes out. It is usually necessary to replace the batteries once a year to ensure appropriate protection.

Most smoke detectors work either by optical detection or by ionization, but some of them use both detection methods to increase sensitivity to smoke. Smoke detectors may operate alone, be interconnected to cause all detectors in an area to sound an alarm if one is triggered, or be integrated into a fire alarm or security system. Smoke detectors with flashing lights are available for the deaf or hearing impaired.

Optical Detector:

Optical Smoke Detector:

1. Optical chamber.

2. Cover.

3. Case moulding.

4. Photodiode (detector).

5. Infra-red LED.

An optical detector is a light sensor. When used as a smoke detector it includes a light source (infra-red LED), a lens to collimate the light into a beam like a laser, and a photodiode or other photoelectric sensor at right- angles to the beam as a light detector. In the absence of smoke, the light passes in front of the detector in a straight line.

When smoke enters the optical chamber into the path of the light beam, some light is scattered by the smoke particles, and some of the scattered light is detected by the sensor. An increased input of light into the sensor sets off the alarm.

Engineering Systems in Malls: Type # 9. Elevator:

An elevator is a transport device used to move goods or people vertically. Outside North America, elevators are known more commonly as lifts.

Design:

Liften begonnen als eenvoudige touw- of kettingtakels. Een lift is in wezen een platform dat mechanisch wordt getrokken of omhoog wordt geduwd. Een moderne lift bestaat uit een cabine (ook wel "kooi" of "auto" genoemd) die op een platform is gemonteerd in een afgesloten ruimte die een schacht wordt genoemd, of in Commonwealth English, een "liftbaan". In het verleden werden liftaandrijfmechanismen aangedreven door stoom- en waterhydraulische zuigers.

In een "tractie" -lift worden auto's door middel van rollende stalen touwen omhoog getrokken over een diep gegroefde katrol, gewoonlijk een katrol in de industrie genoemd. Het gewicht van de auto wordt gebalanceerd met een contragewicht. Soms verplaatsen twee liften zich altijd synchroon in tegengestelde richting en zijn ze elkaars tegengewicht.

De wrijving tussen de touwen en de katrol levert de tractie op die dit type lift zijn naam geeft.

Hydraulische liften gebruiken het principe van hydraulica om een ​​bovengrondse of in de grond geplaatste zuiger onder druk te brengen om de auto omhoog of omlaag te brengen. Roped Hydraulics gebruikt een combinatie van zowel touwen als hydraulisch vermogen om auto's omhoog en omlaag te brengen. Recente innovaties zijn onder meer permanente aardmagneetmotoren, machinebesturingloze machine zonder tandwieloverbrenging en microprocessorbesturingen.

Gebruik van liften:

Passenger Service:

Een personenlift is ontworpen om mensen van punt A naar punt B verticaal te vervoeren. De moderne personenlift is een eenvoudig vervoermiddel in een gebouw. Deze ogenschijnlijke eenvoud logenstraft een complex en geavanceerd mechanisch, elektrisch en micro-elektronisch systeem.

De capaciteit van personenliften is gerelateerd aan het beschikbare vloeroppervlak. Over het algemeen zijn passagiersliften beschikbaar in typische capaciteiten van 455 tot 2.270 kg in stappen van 230 kg. Over het algemeen zijn passagiersliften in gebouwen van acht verdiepingen of minder hydraulisch, die snelheden tot 200 ft / min. (1, 0 m / s) kunnen bereiken.

In gebouwen tot tien verdiepingen hebben elektrische en machinale liften waarschijnlijk snelheden tot 500 ft / min (2, 5 m / s) en boven tien verdiepingen beginnen snelheden bij 500 ft / min (2, 5 m / s) tot 2000 ft / min (10 m / s).

Vrachtliften:

Een goederenlift (of goederenlift) is een lift die is ontworpen om goederen te vervoeren, in plaats van passagiers. Vrachtliften zijn vaak vrijgesteld van bepaalde codevereisten. Goederenliften of dienstliften (goederenliften of dienstliften) kunnen worden vrijgesteld van sommige vereisten voor brandweer.

Het is echter waarschijnlijk dat nieuwe installaties aan deze vereisten moeten voldoen. Vrachtliften zijn over het algemeen verplicht om een ​​schriftelijke kennisgeving in de auto te tonen dat het gebruik door passagiers verboden is, hoewel bepaalde goederenliften dubbel gebruik toestaan ​​door het gebruik van onopvallende risers.

Vrachtliften zijn doorgaans groter en kunnen zwaardere ladingen vervoeren dan een personenlift, meestal van 2.300 tot 4.500 kg. Vrachtliften kunnen met de hand bediende deuren hebben en hebben vaak een robuuste binnenafwerking om schade tijdens het laden en lossen te voorkomen. Hoewel er hydraulische vrachtliften bestaan, zijn elektrische liften energiezuiniger voor het werk van goederenliften.

Voertuigliften:

Er is een autolift geïnstalleerd waar opritten als ruimte-in-conservatief worden beschouwd voor kleinere gebouwen (meestal in flatgebouwen waar frequente toegang geen probleem is). De autoplatformen worden omhoog en omlaag gebracht door geketende stalen tandwielen (lijkt qua uiterlijk op fietskettingen).

Naast de verticale beweging kunnen de platforms rond de verticale as (tot 180 graden) draaien om de toegang van de bestuurder te vergemakkelijken en / of bouwplannen mogelijk te maken. De meeste parkeerplaatsen van dit type zijn echter niet geschikt voor grotere voertuigen, zoals SUV's.

Ondanks de enorme afmetingen van het auto-platform en de gepercipieerde "passagierscapaciteit", zijn er enorme passagiers- en goederenliften die meer kunnen bieden dan de nominale capaciteit van de autolift.

Liften regelen:

Algemene bedieningselementen:

Atypische moderne passagierslift zal hebben:

1. Belknoppen om een ​​verdieping te kiezen. Sommige hiervan kunnen sleutelschakelaars zijn (om toegang te regelen). In sommige liften zijn bepaalde verdiepingen ontoegankelijk tenzij men een beveiligingskaart inslaat of een toegangscode (of beide) invoert. In de Verenigde Staten en in andere landen worden knoptekst en pictogrammen weergegeven om blinde gebruikers de lift te laten bedienen; velen hebben daarnaast braille-tekst.

2. Deur open en sluit knoppen om de lift te instrueren onmiddellijk te sluiten of langer open te blijven. Bij sommige liften zal het te lang openhouden van de deur een hoorbaar alarm activeren (dit alarm kan sommige mensen verwarren te denken dat de lift overbelast of anderszins gebroken is).

3. Een stopschakelaar (dit is volgens de Britse regelgeving niet toegestaan) om de lift te stoppen (vaak gebruikt om een ​​lift open te houden terwijl vracht wordt geladen). Als een lift te lang stil blijft staan, kan een alarm worden geactiveerd. Vaak zal dit een sleutelschakelaar zijn.

4. Een alarmknop of schakelaar, die passagiers kunnen gebruiken om aan te geven dat ze in de lift zijn opgesloten.

Sommige liften hebben mogelijk een of meer van de volgende:

1. Een lifttelefoon, die (naast het alarm) door een ingesloten passagier kan worden gebruikt om hulp te vragen.

2. Een sleutelschakelaar van een brandweerman, die de lift in een speciale werkingsmodus plaatst die is ontworpen om brandweerlieden te helpen.

3. Een medische noodsituatiesleutelschakelaar, die de lift in een speciale werkende modus plaatst die wordt ontworpen om medisch personeel te helpen.

4. Beveiligingsmaatregelen:

Liften in moderne gebouwen bevatten beveiligingsfuncties om ongeoorloofde toegang tot de vloer te regelen / voorkomen. Eén methode is om toegang tot RFID-kaarten te gebruiken, waarbij oproeptoetsen niet worden geregistreerd totdat een geautoriseerde kaart wordt gedetecteerd. Een andere methode is om de passagier te verplichten om een ​​code in te voeren, hetzij op een apart toetsenbord of de belknoppen zelf, gevolgd door het gewenste verdiepingnummer.

5. Hold-knop:

Deze knop vertraagt ​​de deurafsluitingstimer, handig voor het laden van vracht en ziekenhuisbedden.

6. Annuleren verdieping:

Passagiers kunnen op sommige modellen vloerbestemmingen annuleren door op de knoppen te dubbelklikken. Als er geen andere vloeren in de rijrichting worden geregistreerd, zal de lift op de huidige locatie uitkomen op de dichtstbijzijnde verdieping. Het kan al dan niet zijn deuren openen; dit gedrag is zoals waargenomen aan boord van Mitsubishi Elevators.

Andere besturingselementen die over het algemeen niet toegankelijk zijn voor het publiek (hetzij omdat ze sleutelschakelaars zijn, of omdat ze achter een vergrendeld paneel worden bewaard, zijn:

1. Schakelt om de lichten en ventilatoren in de lift te regelen.

2. Een inspecteursschakelaar, die de lift in inspectiemodus plaatst (deze kan zich op de lift bevinden).

3. Een onafhankelijke service zorgt ervoor dat de auto geen oproepen beantwoordt en alleen de geselecteerde verdiepingen in het paneel bereikt. De deur kan open blijven staan ​​als deze op een vloer geparkeerd staat.

4. Op en neer knoppen, om de auto op en neer te bewegen zonder een specifieke vloer te selecteren. Sommige oudere liften kunnen alleen op deze manier worden gebruikt.

5. PASS-knop:

Bij gebruik door liftbedienden (toegang tot het bedieningspaneel), zorgt dit ervoor dat de auto geen haloproepen beantwoordt terwijl de knop is ingedrukt. Deze functie kan ook automatisch worden geactiveerd als de liftcomputer detecteert dat de auto bijna vol is.

Technische systemen in winkelcentra: Type # 10. Roltrap:

Een roltrap is een transportinrichting voor transport van personen, bestaande uit een trap waarvan de treden omhoog of omlaag bewegen op sporen die de oppervlakken van de afzonderlijke treden horizontaal houden.

Een bewegend looppad, bewegend trottoir, reismeter of verplaatser is een langzame transportband die mensen horizontaal of op een helling vervoert op dezelfde manier als een roltrap. In beide gevallen kunnen ruiters lopen of staan. De looppaden worden vaak per paar geleverd, één voor elke richting.

designs:

Moderne roltrappen hebben metalen treden in een doorlopende lus die op sporen beweegt. Roltrappen worden meestal in paren gebruikt, waarbij de ene omhooggaat en de andere naar beneden gaat, maar op sommige plaatsen, vooral Europese winkels en metrostations, zijn er geen roltrappen die naar beneden gaan; de roltrappen gaan alleen omhoog. Sommige moderne roltrappen in winkels en winkelcentra hebben glazen zijkanten die hun werking onthullen. Hoewel de meeste roltrappen recht zijn, gebruiken sommige winkelcentra gebogen versies.

De meeste roltrappen hebben bewegende leuningen die ongeveer gelijke tred houden met de beweging van de treden. De bewegingsrichting (omhoog of omlaag) kan permanent dezelfde zijn, of kan worden geregeld door personeel op basis van het tijdstip van de dag, of automatisch worden bestuurd door degene die als eerste aankomt, hetzij onderaan of bovenaan (uiteraard is het systeem zodanig geprogrammeerd dat de richting niet wordt omgekeerd terwijl iemand zich op de roltrap bevindt). In de laatste twee gevallen moet er een alternatief in de buurt zijn.

Looppaden verplaatsen:

Looppaden verplaatsen, ook bekend als bewegende trottoirs of reizigers, zijn gebouwd in een van de twee basisstijlen:

1. Pallettype - een ononderbroken reeks vlakke metaalplaten die aan elkaar passen om een ​​loopbrug te vormen. De meeste hebben een metalen oppervlak, hoewel sommige modellen een rubberen oppervlak hebben voor extra tractie.

2. Bewegende riem - deze zijn over het algemeen gebouwd met gaas metalen riemen of rubberen loopvlakken over metalen rollen. Het loopvlak kan een stevig gevoel of een "springerig" gevoel hebben.

Beide soorten bewegende loopbrug hebben een gegroefd oppervlak dat aan de uiteinden in de kammen past. Ook zijn alle bewegende loopbruggen gebouwd met bewegende leuningen, vergelijkbaar met die op roltrappen.

Veiligheidsvoorzieningen:

Een roltrap die onderhoud ontvangt. De stappen zijn verwijderd en tonen de interne werking.

Om ongelukken te verminderen, zijn nieuwere modellen roltrappen uitgerust met een of meer van de volgende veiligheidsvoorzieningen:

1. Stapafbakening lichten:

Een fluorescerend of LED-licht, traditioneel gekleurd groen, bevindt zich in het roltrapmechanisme onder de treden bij het opstappunt. De resulterende verlichting tussen de treden verbetert het bewustzijn van de passagiers van de tredes.

2. Lijnafbakening:

De voorkant en / of zijkanten van de treden zijn als waarschuwing een fel geel gekleurd. Eerdere modellen hadden de gele kleur geschilderd; veel nieuwere stappen zijn ontworpen om gele plastic inzetstukken te nemen.

3. Combplate impactschakelaars:

Het zal de roltrap stoppen als er een vreemd voorwerp tussen de stappen en de combplate aan beide uiteinden vast komt te zitten.

4. Ontbrekende stapdetectoren:

Gelegen op verschillende plaatsen (afhankelijk van het merk van de roltrap), kan deze sensor optisch zijn of een fysieke schakelaar. Ongeacht het type apparaat, zal de ontbrekende stapdetector de roltrap uitschakelen wanneer er geen stap wordt gevonden wanneer er een wordt verwacht.

5. Niveauschakelaars:

Schakelaars bevinden zich meestal aan de boven- en onderkant van de unit in de buurt van de track hold-downs. Deze schakelaars detecteren een stap zonder niveau voordat deze de combplate nadert. Dit is om de roltrap te stoppen voordat de stap op een niveau crasht in de combplate, waardoor mogelijk letsel aan een passagier wordt voorkomen.

6. Leuningsnelheidssensoren:

Bevindt zich ergens binnen de roltrapeenheid. Deze sensoren zijn meestal optisch, ze zijn geplaatst om aan te geven hoe snel de leuning gaat. In het geval van een kettingbreuk / riembreuk, om de aandrijving en personen op de roltrap te beschermen, zal de sensor een snelheidsverschil merken tussen de leuning en de treden en een alarm afgeven, een paar seconden wachten en dan stoppen de roltrap. Een harde fout wordt gegenereerd in de controller en moet daarom worden onderhouden door bevoegd personeel.

7. Leuninginvoerschakelaars:

Gelegen aan de onder- en bovenkant van het apparaat. Deze sensoren bewaken de opening waar de leuning de roltrap binnengaat en verlaat. Als er iets klem komt te zitten tussen de leuning en de opening, wordt een harde fout gegenereerd in de controller en wordt de roltrap uitgeschakeld.

8. Rokborstel:

een lange ononderbroken borstel gemaakt van stijve borstelharen loopt langs de zijkanten van de roltrap net boven het trapniveau. Dit helpt losse kleding en nieuwsgierige handen weg te houden van de gevaarlijke opening tussen de bewegende trap en het zijpaneel.

9. verhoogde randen:

De zijkanten van de treden zijn enigszins verhoogd om te dicht bij de rand staan ​​te ontmoedigen.

10. Platte stappen:

de eerste twee of drie stappen aan beide uiteinden van de roltrap zijn vlak, zoals een bewegende loopbrug. Dit geeft de passagier extra tijd om zichzelf te oriënteren bij het instappen, en meer nivelleringstijd om het evenwicht te behouden tijdens het verlaten. Langere roltrappen, vooral die gebruikt worden om een ​​ondergronds metrostation te betreden, hebben vaak vier of meer vlakke treden.

11. Antislide-apparaten:

Dit zijn geheven ronde objecten die vaak de balustrade van de roltrap kruisen. Ze worden soms informeel 'hockeypucks' genoemd vanwege hun uiterlijk. Hun doel is om te voorkomen dat objecten (en mensen) ineens naar beneden glijden op het anders gladde metalen oppervlak.

12. Noodstopknop:

Aan elk uiteinde van de roltrap (in de Londense metro ook op de balustrade) kan een grote rode knop worden ingedrukt om de roltrap te stoppen. Een transparante plastic beschermplaat (meestal gealarmeerd) bedekt vaak de knop om te voorkomen dat de knop per ongeluk wordt ingedrukt, of voor de lol van kinderen en toevallige vandalen. Opnieuw opstarten vereist het draaien van een sleutel.

Veiligheidsinstructies - gepost op de balustrades aan beide uiteinden. Vroeger was de enige waarschuwing die gewoonlijk werd gegeven "PLEASE HOLD YOURSELF" of een variatie daarvan (en, in modellen die nu zeldzaam soepele opstapstuwers gebruikten, had zo'n bericht direct op het stapvlak). Nu wordt een reeks instructies gegeven (zie hieronder).

Engineering Systems in winkelcentra: Type # Dieselgeneratoren:

Een dieselgenerator is de combinatie van een dieselmotor met een elektrische generator (vaak een alternator genoemd) om elektrische energie op te wekken.

Dieselgeneratoren worden gebruikt op plaatsen zonder aansluiting op het elektriciteitsnet of als noodstroomvoorziening raakt het netwerk defect. Kleine draagbare dieselgeneratoren variëren van ongeveer 1 kVA tot 10 kVA, terwijl de grotere industriële generatoren kunnen variëren van 8 kVA - 30 kVA voor woningen, kleine winkels en kantoren tot 2000 kVA die worden gebruikt voor grote kantoorcomplexen, fabrieken en energiecentrales. Deze generatoren worden op grote schaal gebruikt, niet alleen voor noodstroom, maar ook vele hebben een secundaire functie voor het leveren van back-upstroom aan openbare netten.

Stroomgeneratoren worden geselecteerd op basis van de belasting waarvoor ze zijn bedoeld om stroom te leveren, en de "missiekritieke" behoeften van de lading (bijv. Een ziekenhuis moet 100% redundantie en up-time hebben, een standby-eenheid in de achtertuin om een ​​warm bad warm te houden) is lang niet zo kritisch).

Op generator gebaseerde energiecentrales:

Dieselgeneratoren kunnen samen (parallel) worden gebruikt. Het gebruik van parallel lopende generatoren biedt de voordelen van meer capaciteit, efficiëntie en redundantie. Een door dieselgeneratoren aangedreven energiecentrale zal doorgaans tussen drie en zes machines bevatten.

Generatoren kunnen samen worden verbonden via het synchronisatieproces. Synchronisatie omvat het matchen van spanning, frequentie en fase voordat de generator op een live busbar wordt aangesloten. Het niet synchroniseren vóór de aansluiting kan een hoge stroomkortsluiting of slijtage aan de generator en / of het schakeltoestel veroorzaken.

Het synchronisatieproces kan automatisch worden uitgevoerd door een auto-synchronisatiemodule. De auto-synchronizer leest de spanning, frequentie en faseparameters van de generator- en busbarspanningen, terwijl hij de snelheid regelt via de motorregelaar of ECU (motorregeleenheid).

Load kan door middel van loadsharing worden gedeeld tussen parallel lopende generators. Net als autosynchronisatie kan het delen van de belasting worden geautomatiseerd door een module voor het delen van belasting te gebruiken. De module voor het delen van de belasting meet de belasting en frequentie van de generator, terwijl deze het motortoerental constant aanpast om de belasting van en naar de resterende krachtbronnen te verschuiven. Een generator neemt actieve belasting als de snelheid wordt verhoogd, terwijl de belasting wordt vrijgegeven als de snelheid wordt verlaagd

Dieselgeneratoren kunnen samen (parallel) worden gebruikt. Het gebruik van parallel lopende generatoren biedt de voordelen van meer capaciteit, efficiëntie en redundantie. Een door dieselgeneratoren aangedreven energiecentrale zal doorgaans tussen drie en zes machines bevatten.

Generatoren kunnen samen worden verbonden via het synchronisatieproces. Synchronisatie omvat het matchen van spanning, frequentie en fase voordat de generator op een live busbar wordt aangesloten. Het niet synchroniseren vóór de aansluiting kan een hoge stroomkortsluiting of slijtage aan de generator en / of het schakeltoestel veroorzaken.

Het synchronisatieproces kan automatisch worden uitgevoerd door een auto-synchronisatiemodule. De auto-synchronizer leest de spanning, frequentie en faseparameters van de generator- en busbarspanningen, terwijl hij de snelheid regelt via de motorregelaar of ECU (motorregeleenheid).

Load kan door middel van loadsharing worden gedeeld tussen parallel lopende generators. Net als autosynchronisatie kan het delen van de belasting worden geautomatiseerd door een module voor het delen van belasting te gebruiken. De module voor het delen van de belasting meet de belasting en frequentie van de generator, terwijl deze het motortoerental constant aanpast om de belasting van en naar de resterende krachtbronnen te verschuiven. Een generator neemt actieve belasting als de snelheid wordt verhoogd, terwijl de belasting wordt vrijgegeven als de snelheid wordt verlaagd.

Aanvankelijk betekent dit lage cilinderdrukken en daardoor slechte afdichting van de zuigerring - deze zijn afhankelijk van de gasdruk om ze tegen de oliefilm op de boringen te drukken om de afdichting te vormen. Lage initiële druk veroorzaakt slechte verbranding en resulterende lage verbrandingsdrukken en temperaturen.

Deze slechte verbranding leidt tot roetvorming en niet-verbrande brandstofresten die de zuigerveren verstoppen en tandvleesringen. Dit veroorzaakt een verdere daling van de afdichtingsefficiëntie en verergert de initiële lage druk.

Harde koolstof vormt zich ook van een slechte verbranding en dit is zeer schurend en schraapt de hoonmarkeringen op de boringen die leiden tot boorpolijsten, wat vervolgens leidt tot een verhoogd olieverbruik (blauw roken) en nog verder verlies van druk, omdat de oliefilm gevangen zit in de honen markeringen handhaaft de afdichting en druk van de zuiger.

Onverbrande brandstof lekt langs de zuigerveren en vervuilt de smeerolie. Tegelijkertijd worden de verstuivers verstopt met roet, wat leidt tot een verdere verslechtering van de verbranding en zwart roken.

Deze cyclus van degradatie betekent dat de motor snel onomkeerbaar beschadigd raakt en mogelijk helemaal niet start en niet meer het volledige vermogen kan bereiken wanneer dat nodig is.

Onderbelast lopen veroorzaakt onvermijdelijk niet alleen witte rook van onverbrande brandstof doordat de motoren niet snel opwarmen, maar na verloop van tijd als de motor wordt vernietigd, wordt deze verbonden door de blauwe rook van verbrande smeerolie die langs de beschadigde zuigerveren lekt, en de zwarte rook veroorzaakt door de beschadigde injectoren. Deze vervuiling is onaanvaardbaar voor de autoriteiten en eventuele buren.

Er zijn internationaal overeengekomen definities van de classificatieniveaus voor dieselmotoren:

1. Stand-by:

Gebruik op korte termijn slechts voor 10s van uren per jaar dwz een noodgenerator bij maximum maar niet ononderbroken 100% van de stand-byclassificatie.

2. Prime Power:

Waar de generator de enige kracht voor een off-grid site zoals een mijnkamp of bouwplaats ontmoet en continu varieert.

3. Continu:

Output die 8760 uren per jaar kan worden gehandhaafd.

Als het stand-bycijfer 1000 kW was, dan zou een nominaal vermogen 850 kW kunnen zijn en het continue vermogen 800kW.

Een dieselmotor kan op vollast worden getest door hem op een load-bank aan te sluiten, maar dit betekent meestal dat hij in een load-bank moet huren en dat de specialist hem fysiek moet aansluiten, wat een dure operatie is.

Als alternatief wordt soms een speciale laadbank ter beschikking gesteld, maar dit heeft zelf kosten en is duidelijk slechts een brandstofverspiller.

De generator zou natuurlijk kunnen worden gebruikt voor het uitvoeren van de noodbelasting waarmee deze is verbonden, maar dit betekent gewoonlijk een ongewenste onderbreking in het aanbod, tenzij parallelle apparaten voor de korte termijn zijn gemonteerd. Over het algemeen blijkt de belasting die is aangesloten op een generator slechts ongeveer 1/3 van de maximale stand-byclassificatie te zijn, dus dit kan ook tot langdurige problemen leiden, hoewel lang niet zo slecht als er geen belasting wordt uitgevoerd.

Vaak wordt gevonden dat grote defecten preventief worden geïdentificeerd door Load Management-runs - bijvoorbeeld in een recent geval op de werfsite in Weymouth, waarbij de generator in brand vloog vanwege een defecte turbo-olieafdichting - dit zou eerder of later zijn gebeurd maar het was in het voordeel van Wessex Water dat de fout tijdens een Load Management-run plaatsvond en niet tijdens een noodloop, en daarom kon worden gerepareerd voor de volgende echte stroomstoring.

Dus laadbeheer door parallel met het hulpprogramma te werken, is de ideale manier om diesels te bewijzen zonder ze te vernietigen, omdat het een direct beschikbare test voor vollast biedt en waarbij inkomsten worden verdiend in plaats van alleen maar brandstof te verspillen.

Engineering Systems in winkelcentra: Type # 12. Bus bars:

Een stroomrail in elektrische stroomverdeling verwijst naar dikke stroken koper of aluminium die elektriciteit geleiden binnen een schakelbord, verdeelbord, onderstation of ander elektrisch apparaat.

De grootte van de stroomrail is belangrijk bij het bepalen van de maximale hoeveelheid stroom die veilig kan worden vervoerd. Kleine verdeelborden of consumenteneenheden kunnen railkoper hebben met een dwarsdoorsnede van slechts 10 mm ^2, maar elektrische onderstations kunnen metalen buizen met een diameter van 50 mm (1.000 mm2) of meer als rails gebruiken.

Busbars zijn meestal vlakke strips of holle buizen, omdat deze vormen ervoor zorgen dat warmte efficiënter kan dissiperen vanwege de grote verhouding tussen oppervlakte en dwarsdoorsnede.

Het skin-effect maakt AC-rails meer dan ongeveer 8 mm (1/3 in) dik inefficiënt, zodat holle of vlakke vormen de overhand hebben bij toepassingen met een hogere stroom. Een hol gedeelte heeft een hogere stijfheid dan een massieve staaf, wat een grotere overspanning mogelijk maakt tussen railsteunen in buitenste schakelwerven.

Een stroomrail kan ofwel worden ondersteund op isolatoren, of anders kan isolatie deze volledig omringen. Stroomrails worden beschermd tegen onbedoeld contact, hetzij door een metalen behuizing of door een hoogte buiten normaal bereik. Neutrale stroomrails kunnen ook geïsoleerd zijn. Aardrails worden meestal rechtstreeks op een metalen chassis van hun behuizing vastgeschroefd.

Rails kunnen met elkaar en met elektrische apparaten worden verbonden door middel van geschroefde of klemverbindingen. Ze zouden niet veel gecontroleerd moeten worden. Vaak hebben verbindingen tussen hogestroombussecties bijpassende oppervlakken die verzilverd zijn om de contactweerstand te verminderen.