Het luchttransportsysteem van de wereld (met kaarten)

Het luchttransportsysteem van de wereld!

Het gebruik van vliegtuigen en de ontwikkeling van luchttransport behoren tot de 20e eeuw. De landen die het voortouw namen bij de ontwikkeling van commerciële luchtroutes in de wereld waren Frankrijk, België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.

Deze landen, na de Eerste Wereldoorlog, gebruikten hun ervaring van vliegen en de geaccumuleerde vliegtuigen voor de commerciële luchtvaart, voornamelijk met het doel de communicatie met en verdediging van hun koloniën te handhaven.

De VS betraden het gebied van de commerciële luchtvaart na 1927. Gebrek aan koloniale interesse was een van de factoren voor haar vertraging. De echte vooruitgang van het luchtvervoer begon echter na 1946.

De Tweede Wereldoorlog gaf een grote impuls aan de ontwikkeling van luchttransport en de periode tussen 1946 en 1956 werd gekenmerkt door een snelle ontwikkeling van nieuwe apparatuur en door een grote toename van het luchtvervoer. De grootste innovatie van de periode was de toepassing van straalvoortstuwing op transportvliegtuigen.

Luchtvervoer verschilt van alle andere vormen van vervoer doordat het driedimensionaal is. Aangezien vliegtuigen niet aan het oppervlak zijn gebonden en het vermogen hebben om boven terrestrische obstakels te vliegen, kunnen luchtroutes in puur theoretische zin in elke richting worden gelegd en in feite wordt algemeen gezegd dat het vliegtuig de vrijheid van de lucht heeft. en een vrijheid van handelen die wordt geweigerd aan enige andere vorm van transport. Een dergelijke vrijheid is echter grotendeels illusoir.

In de eerste plaats wordt verplaatsing voor commerciële doeleinden gewoonlijk langs zorgvuldig voorbereide routes geleid; ten tweede kan beweging worden beperkt door politieke overwegingen, sommige landen verbieden vluchten over hun grondgebied om veiligheidsredenen of om andere redenen; ten derde, vliegtuigen hebben luchthavens even zeker nodig als schepen havens nodig hebben en haveninstallaties en vliegtuigen zijn nauwer verbonden met grondfaciliteiten dan gewoonlijk wordt gedacht; en ten vierde, leggen weersomstandigheden een grotere controle op luchttransport op dan op enige andere vorm van transport.

In de begindagen van het luchtvervoer, toen vliegtuigen een relatief beperkt vluchtbereik hadden vanwege hun grootte, snelheid en beperkte brandstofcapaciteit, waren luchtroutes zo ontworpen dat uitgebreide oceaanoversteken, hoge bergen, onbewoonde woestijnen en uitgestrekte bossen werden vermeden gebieden. Vandaar dat de barrières die de menselijke reis op het aardoppervlak verhinderden, ook de beweging van de mens door de lucht beperkten. Echter, als gevolg van de sterk verbeterde prestaties van vliegtuigen en hun grotere betrouwbaarheid, plaatsen fysieke kenmerken op zich nu geen limiet op de keuze van routes.

In het luchtvervoer zijn de weersomstandigheden een beperkende factor. Maar door technologische ontwikkelingen zijn vliegtuigen begonnen de stratosfeer te gebruiken waar ze "boven het weer" kunnen vliegen. Radar, de-icing-technieken, bakens voor nachtvluchten en tal van andere uitvindingen en hulpmiddelen hebben het weer helpen bestrijden.

Maar ondanks al deze dingen, moet worden benadrukt dat lage bewolking, grondmist, mist, ijs, stofstormen en andere weersverschijnselen, die het zicht hinderen of de prestaties van het vliegtuig beïnvloeden, nog steeds het vliegen belemmeren en gevaren veroorzaken.

Luchtroutes vandaag worden voornamelijk bepaald door:

(i) Adequate grondfaciliteiten voor exploitatie, en

(ii) Beschikbaarheid van verkeer voor economisch werken.

Luchtvervoer is over het algemeen nog steeds kostbaar. De hoge kosten van luchttransport zijn grotendeels het gevolg van de duurheid van het voertuig en de drijfkracht. De totale hoeveelheid vracht verplaatst door de lucht is nog steeds klein, minder dan 2 procent van het totale wereldcijfer. Luchtvervoer is het meest geschikt voor het vervoer van grondstoffen met een laag volume maar met een hoge waarde.

Op dit moment wordt het grootste deel van de luchtvracht daadwerkelijk vervoerd in de ruimen van passagiersvliegtuigen. Maar de expansie van hoogtechnologische industrieën in de Pacific Rim, in Noord-Amerika en in West-Europa heeft geleid tot een groeiende vraag naar luchtvrachtdiensten en de hoogste groeipercentages zijn geregistreerd op de routes tussen de VS en het Verre Oosten. Gemiddeld wordt 740, 2 miljoen ton vervoerd als luchtvracht.

De belangrijkste internationale luchthavens die meer dan 0, 5 miljoen ton vracht verwerken, zijn:

Tabel 13.1 Toonaangevende internationale luchthavens van de wereld:

Luchtdiensten zijn van twee soorten:

i) korteafstandsdiensten, zoals diensten tussen belangrijke centra in een land of het maken van short sea-overtochten, en

(ii) langeafstandsdiensten zoals de transcontinentale en trans-oceanische vluchten. Er is ook een ander onderscheid in diensten: hoewel de meeste vliegtuigen volgens vaste routes vaste schema's gebruiken, worden sommige vliegtuigen, die eigendom zijn van privébedrijven, gecharterd voor charter, dat wil zeggen dat ze kunnen worden gehuurd voor speciale doeleinden of speciale reizen. Chartervliegtuigen worden tegenwoordig veel gebruikt tijdens het zomerseizoen, vooral in het kader van inclusieve tours.

Figuur 13.9 toont het patroon van luchtroutes in de wereld:

De wereldkaart (Figuur 13.9) die een patroon van routes laat zien, brengt bepaalde kenmerken naar voren; dit zijn:

(i) Het netwerk laat zien dat er een wereldwijde dekking is;

(ii) Een oost-west gordel van routes op het noordelijk halfrond;

(iii) Verlengingen in de lengterichting van laatstgenoemde naar de drie zuidelijke continenten;

(iv) Een grote concentratie van routes in drie specifieke regio's: West-Europa, Oost-VS en het Caribisch gebied, en Zuidoost-Azië; en

(v) Verschillende belangrijke foci waaruit talrijke routes uitstralen, bijv. New York, Chicago, Los Angles, Washington, Seattle, San Francisco, Londen, Parijs, Berlijn, Frankfurt, Rome, Moskou, Cario, Delhi, Mumbai, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong, Tokyo, Sydney, etc.

De grootste ontwikkeling in het luchtvervoer heeft plaatsgevonden in de Verenigde Staten van Amerika. De VS is een land van lange afstanden, zodat er geen politieke grenzen zijn met alle douaneformaliteiten die door vliegtuigen moeten worden overschreden. De Atlantische en Pacifische kusten van de Verenigde Staten behoren tot de meest ontwikkelde delen van het land en de snelste manier om deze gebieden met elkaar te verbinden, is door de lucht. Hierdoor is het aantal mensen dat deze snelle methode van contact tussen de twee verre grenzen van de VS wil gebruiken erg groot.

Alleen al de Verenigde Staten hebben ongeveer 9.000 luchthaventerminals, ruim 1, 50.000 geregistreerde burgerluchtvaartuigen en zijn goed voor bijna de helft van het luchtverkeer in de wereld.

In Canada is de grootste luchtvaartmaatschappij de Trans-Canada Airline, met Montreal, Toronto en Vancouver als de drukste luchthaventerminals.

In Europa hebben de meeste landen hun eigen nationale luchtvaartmaatschappijen. Na de VS is het grootste volume aan luchtverkeer in Europa te vinden. De belangrijkste luchthaventerminals van Europa zijn Londen, Parijs, Rome, Madrid, Berlijn, Warschau, Wenen, Genève, Moskou, enz. Luchtroute Engeland-Australië is een van de drukste en belangrijkste luchtroutes.

Deze route vertrekt vanuit Londen en volgt Marseille, Athene, Alexandrië, Caïro, Gaza, Bagdad, Bahrein, Sharjah, Karachi, Delhi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Penang, Singapore, Batavia, Darwin en Brisbane en reikt uiteindelijk naar Sydney.

Russische internationale luchtroutes worden meestal bestuurd door Moskou, Leningrad, Novosibirsk, Irkoetsk en Vladivostok. Rusland en andere landen van de voormalige Sovjet-Unie zijn ook goed verbonden door de luchtdienst.

Afrika wordt bediend door internationale luchtvaartmaatschappijen die de Oost-Afrikaanse route volgen door Londen, Rome, Caïro, Khartoum, Addis Abeba, Nairobi en Johannesburg met Mauritius, Sri Lanka en Zuidoost-Azië. De Centraal-Afrikaanse route loopt via Parijs, Algiers, Kano, Lagos, Kinshasa, Johannesburg, Durban of Kaapstad.

Terwijl de West-Afrikaanse route door Londen, Madrid, Casablanca, Dakar, Freetown, Monrovia, Accra en Luanda loopt. Daarnaast hebben veel Afrikaanse landen hun eigen binnenlandse luchtdienst.

De meeste Aziatische landen hebben hun eigen internationale luchtvaartmaatschappijen en velen hebben binnenlandse luchtdiensten. Belangrijke internationale routes lopen over de moessongrens van Azië en Beiroet, Teheran, Karachi, Mumbai, Delhi, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong en Tokio zijn allemaal belangrijke internationale luchthavens.

De locatie van India vanuit het oogpunt van luchtroutes is goed, vanwege de en-routelocatie tussen Europa, Azië, Australië en Afrika. India heeft luchtvervoersovereenkomsten met 93 landen en haar vluchten worden regelmatig naar deze landen gepland. Air India en Indian Airlines zijn de belangrijkste luchtvines die regelmatig internationale en binnenlandse vluchten uitvoeren. De belangrijkste internationale luchthavens van India zijn: Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) en Tiruyananthapuram,

Daarnaast zijn er 92 grote internationale en kleinere vliegvelden bedoeld voor binnenlandse en andere vluchten. Nu zijn sommige privé-luchtvaartmaatschappijen ook actief in India.

In China vond de eerste luchtvlucht tussen Sjanghai en Chungking plaats in 1928, maar tot 1950 was er weinig vooruitgang geboekt. Er werd aanzienlijke vooruitgang geboekt in het luchtvervoer tussen 1950-1958.

Tegenwoordig is er een goed ontwikkeld netwerk in China en hebben de meeste grote steden luchtverbindingen. China heeft nu externe luchtverbindingen met verschillende andere landen. Beijing, Shanghai en Canton zijn de grote knooppunten van het luchtwegennetwerk. Maar China heeft nog steeds relatief mindere luchtvervoersfaciliteiten.

Het luchtvervoer is goed ontwikkeld in Japan en biedt interne en internationale diensten. Tokio is het brandpunt van het internationale luchtvervoer.

De andere landen in Zuidoost-Azië hebben ook internationale luchtvaart. Evenzo hebben landen als Zuid- en Noord-Korea, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, enz., Goede connecties met het luchtvervoer.

De Midden- en Zuid-Amerikaanse landen hebben luchtvervoer ontwikkeld en alle hoofdsteden zijn verbonden met internationale vluchten. De belangrijkste aandachtspunten van het luchtvervoer zijn Caracas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo en Rio de Janeiro.

In een groot land als Australië, waar de bevolking minder en wijdverspreid is en de helft van de mensen in of nabij zes grote steden woont, is de ontwikkeling van interne luchtdiensten van enorme waarde geweest. Australië heeft dus een goed ontwikkelde interne luchtdienst en is ook goed verbonden met andere delen van de wereld.

Sydney is de belangrijkste internationale luchthaven. Nieuw-Zeeland heeft ook goed ontwikkelde interne en externe luchtvervoersfaciliteiten. Auckland, Wellington, Christchurch en Dunedin zijn de belangrijkste luchthavens van Nieuw-Zeeland.