Stedelijke planning en ecologische balans: een casestudy van Ranchi

In de pre-Jharkhand fase, toen Ranchi deel uitmaakte van Bihar, ondervond Ranchi enige verwaarlozing hoewel de stad aan Bihar toebehoorde; het werd geassocieerd met het Chotanagpur-plateau met meer stammenpopulatie. Na de oprichting van Jharkhand in 2000 registreerde de staat 22, 25 procent van de totale bevolking als stedelijk tegen het nationale gemiddelde van 27, 78 procent.

Stedenbouw is een mengeling van wetenschap en kunst. Het omvat veel verschillende disciplines en brengt ze allemaal onder één paraplu. De eenvoudigste definitie van stedenbouw is dat het de organisatie is van alle elementen van een stad of andere stedelijke omgeving. Het concept stedelijk ecosysteem wordt gekenmerkt door de onderlinge relatie tussen een stedelijke omgeving gecreëerd door de mens, een krachtig lid van de biotische gemeenschap en zijn relatie met abiotische of fysieke componenten in een stedelijk gebied.

Verstedelijking heeft verschillende kwalen en lijden voor de mensheid veroorzaakt, naast het brengen van economische en culturele ontwikkeling in zijn schoot. Door de toenemende migratie groeien de meeste steden snel en soms ontwikkelen ze zich verder dan de geplande limieten.

In een ideaal stedelijk ecosysteem wordt de stabiliteit of het evenwicht tussen en binnen de stedelijke, biotische en abiotische omgeving gehandhaafd. Dit evenwicht staat bekend als ecologische balans die verstoord wordt door overexploitatie van biotische en abiotische omgevingen door de mens voor het uitbreiden en intensiveren van zijn stedelijke omgeving. Dit leidt uiteindelijk tot aantasting van het milieu.

De 21e eeuw is absoluut het tijdperk van verstedelijking. Volgens demografen zal 60% van de wereldbevolking nog een kwarteeuw in steden wonen. Het wordt beschouwd als een paradigmaverschuiving in de context van de vorige eeuw, toen een vergelijkbaar aantal mensen daadwerkelijk in landelijke agglomeratie over de hele wereld woonde. Hoewel er in stedelijke gebieden een grotere ecologische onevenwichtigheid bestaat, wordt verstedelijking beschouwd als een ontwikkelingsproces.

Stedenbouw heeft het belang van ecosystemen vaak verwaarloosd door aan te nemen dat steden permanent grondstoffen kunnen importeren en exporteren naar omliggende gebieden. Dit is een niet-duurzame urbanisatie die grotendeels verantwoordelijk is voor ecologische onevenwichtigheid.

Het doel van dit artikel is om de groei van een niet-industrieel stedelijk centrum en de daaropvolgende aantasting van het milieu te traceren. De paper wil ook de oorzaak van de degradatie opsporen door de achteruitgang van lucht en waterkwaliteit in verschillende delen van de stad te kwantificeren. Ten slotte presenteert de paper een overzicht van het milieubeleid in verschillende landen en stelt maatregelen voor ter bestrijding van ecologische rampen in het studiegebied.

Het is verdeeld in drie delen:

(i) Spatio-temporele groei van Ranchi vanuit een Britse nederzetting in een levendige hoofdstad van een nieuw gevormde staat,

(ii) Metamorfose van stedelijke ecologie in termen van aantasting van het milieu, en

(iii) Kritische beoordeling van beleid van stedenbouwkundigen, dat wil zeggen dat van andere landen.

Invoering:

De nieuw gevormde staat Jharkhand beslaat 2, 4 procent van het geografische gebied van India. De staat Jharkhand is uitgehouwen in Bihar en is op 15 november 2000 ontstaan. Met een oppervlakte van 79.714 km2 heeft de nieuwe staat de potentie om als de financieel meest levensvatbare entiteit in het hele land te worden ontwikkeld vanwege zijn enorme minerale rijkdommen. en degelijke industriële infrastructuur.

Het is gelegen op 21 ° 58 'N tot 25 ° 30' met een totale oppervlakte van 79.714 vierkante km, samengesteld uit 22 districten. Ongeveer 35 procent van de bevolking van het voormalige Bihar bevindt zich in de regio Jharkhand. Ranchi, de hoofdstad neemt een centrale locatie in, zowel politiek als fysiografisch. Het is gekozen als studiegebied vanwege de ongekende groei als een niet-industrieel stedelijk centrum in de afgelopen jaren en de daaropvolgende veranderingen in het milieu die hebben plaatsgevonden.

Groei van Ranchi als stedelijk gebied:

Technisch gezien betekent stedelijke groei een toename van de bevolking in stedelijke gebieden. Het wordt echter vaak gezien als een toename van de fysieke omvang van stedelijke centra. De relatie tussen stedelijke bevolkingsgroei en de fysieke groei van stedelijke centra is afhankelijk van de stedelijke dichtheid.

Stedelijke groei wordt vaak gebruikt als een indicator voor de impact van verstedelijking op het milieu vanwege het potentieel voor toename van de hoeveelheid grond die nodig is voor stedelijke gebieden of voor de totale milieu-impact van activiteiten zoals afvalproductie die plaatsvindt in stedelijke centra.

De groei van Ranchi stad begon al in 1834. Gedurende de laatste 172 jaar is het patroon aanzienlijk veranderd zodat de huidige metropool weinig overeenkomsten vertoont met de vroege nederzetting, zowel qua cultuur als qua grootte. De gemeente Ranchi werd opgericht in 1869 en bracht 129 dorpen en 39.53937 hectaren grond onder zijn jurisdictie. Het groeitempo van Ranchi nam toe nadat het districtshoofdkantoor verschoof van Lohardaga naar Ranchi.

Deze ontwikkeling bracht echter problemen op het gebied van wegenonderhoud, sanitaire voorzieningen, voorziening van voorzieningen enzovoort. Misschien is de eerste industrie die in Ranchi wordt ontwikkeld de lakfabriek in 1870. In de twintigste eeuw groeide Ranchi op met behulp van betere transport- en communicatievoorzieningen.

De Purulia-Ranchi-vestiging was de eerste spoorweg die in dit gebied opereerde. De opening van deze spoorlijn maakte Ranchi toegankelijker. Het tempo van verstedelijking in Ranchi werd versneld toen de nieuw gevormde Indiase regering hier industrieën oprichtte uit naam van de ontwikkeling van dit achtergebleven gebied.

De groei van de industrie aan het begin van de twintigste eeuw was traag en vrij slecht. Alleen de ontwikkeling van het spoor en de wegen waren opmerkelijk. De Heavy Engineering Corporation werd in 1958 opgericht door de centrale overheid in Hatia na het verwerven van 9.200 hectare grond.

Deze gigantische organisatie vormde een basis voor de ontwikkeling van basisindustrieën in het land en een uniek technisch complex in de wereld. In het jaar 1970 werd het Ranchi Ancillary Industrial Area ongeveer elf kilometer van de Ranchi-stad aan de Ranchi-Chaibasa-weg tot stand gebracht. Zo had Ranchi in 1970 zich ontwikkeld tot een belangrijk industrieel en handelscentrum.

Geleidelijk aan begon de stad zijn belang als industrieel centrum te verliezen toen de Heavy Engineering Corporation in de jaren tachtig en negentig zijn productie verminderde en begon aan bezuinigingen op werknemers en vrijwillige pensioenregelingen.

Rond de eeuwwisseling werd Ranchi de hoofdstad van Jharkhand en nam hij de rol aan van een administratief, commercieel en dienstencentrum. Ranchi heeft momenteel 319 geregistreerde industrieën waarvan de meerderheid (bijna 89%) tot de kleine categorie behoort, gevolgd door middelgrote (5, 6%) en grootschalige (5, 4%) industrieën.

Er zijn 136 steenbrekers gevolgd door 60 steenovens en 27 chemische industrieën. Ze zijn samen goed voor bijna 69 procent van de totale industrie. De industrieën in de directe omgeving van het stedelijk gebied zijn gedeeltelijk verantwoordelijk voor luchtvervuiling in en rond Ranchi.

De hoeveelheid luchtverontreiniging veroorzaakt door de bovengenoemde industrieën is echter bijna te verwaarlozen in vergelijking met die veroorzaakt door de transportsector binnen de stadsgrenzen.

Het aantal stedelijke centra bedroeg 133 in 1991, terwijl het in 2001 152 was. Gebleken is dat de decadale stedelijke groeisnelheid van Jharkhand in 1911-1981 constant hoger was dan die van India zoals weergegeven in figuur 1. Het is de moeite waard het opmerken dat de stedelijke bevolking van Jharkhand in 1971 een opmerkelijke toename van de stedelijke bevolking vaststelde, waarschijnlijk als gevolg van de instroom van industriële arbeiders na de start van de Heavy Engineering Corporation.

Hoewel Jharkhand toen deel uitmaakte van Bihar, kan het toch niet worden ontkend dat de stadscentra, met name Ranchi, zelfs in die periode bleven groeien. Vanaf 1991 was de trend gericht op concentratie van stedelijke bevolking in steden van klasse I. Het is vooral opmerkelijk dat de stedelijke bevolking in steden van klasse I groeide van 63 procent in 1991 tot 71 procent in 2001 (figuur 2a en 2b).

In de hoofdstad, Ranchi, was de bevolking in 2001 8, 47 lacs. Gezien de gemiddelde jaarlijkse groei met een minimum van 4, 38 procent, wordt de bevolking van de stad geschat op ongeveer 10 lacs vandaag. Deze snelle verstedelijking heeft een enorme druk uitgeoefend op de bestaande infrastructuur en openbare diensten en katalyseert milieuvervuiling.

Milieudegradatie van Ranchi:

Industrialisatie en verstedelijking hebben de mensheid veel materiële en sociale gemakken gegeven, maar hebben geleid tot een ernstige verslechtering van het milieu. Over de hele wereld heeft een snelle toename van de bevolking en economische ontwikkeling geleid tot ernstige aantasting van het milieu die de middelenbasis ondermijnt waarop duurzame ontwikkeling afhangt.

Ranchi is geen uitzondering op dit wereldwijde fenomeen; eerder zijn de tendensen van verslechtering van het milieu hier veel prominenter in vergelijking met andere steden als gevolg van de aanzienlijke toename van de bevolking.

De snelle uitbreiding van de stad heeft acute problemen als congestie van het verkeer, luchtverontreiniging, onverstandig water en beheer van vast afval tot gevolg gehad, met als gevolg dat de kwaliteit van het leven achteruitgaat. De verslechtering van de milieukwaliteit in Ranchi is een bedreiging voor de kwaliteit van het leven, de andere wellicht meer relevante kwestie is die van de duurzaamheid van de groei zelf.

Verkeersopstopping:

Wegen hebben een zeer belangrijke rol als het gaat om het bieden van gemakkelijke bereikbaarheid en connectiviteit met menselijke nederzettingen op alle locaties. Ranchi, als hoofdstad van de deelstaat, mist helaas efficiënte verkeersmaatregelen. Enerzijds is er een enorme toename in het verkeer van voertuigen, anderzijds is er verkeerscongestie met als gevolg langere reistijden, extra brandstofverbruik, hogere voertuigverontreiniging, ongemak voor weggebruikers en aantasting van het milieu.

Jaarlijkse toename van kleine voertuigen is hier significant geweest. In het jaar 2000 was het totale aantal geregistreerde voertuigen slechts 13.337, maar tegen het einde van 2004 is dit aantal gestegen tot 28.786 (figuur 3).

Wat vooral opvalt, is de toename van het aantal kleine voertuigen. Ranchi mist een goed openbaar vervoersysteem in de stad. De afwezigheid van bussen en lokale treinen wordt vaak gecompenseerd door driewielers en tweewielers die alleen maar bijdragen aan de luchtverontreiniging en de drukte van de verkeerscongestie. De wegeninfrastructuur is niet in verhouding tot het verkeer toegenomen. De stad mist voldoende omleidings- en verbindingswegen en viaducten.

Atmosferische vervuiling:

Van de verschillende vormen van vervuiling die stedelijke gebieden aantasten, zijn lucht-, water- en geluidsoverlast aanzienlijk schadelijk voor de bewoners. De toename van het autoverkeer in Ranchi na 2001 leidde tot hoge niveaus van luchtverontreiniging. Bij de monitoring van de luchtkwaliteit op verschillende verkeerskruisingen in oktober 2003 en juni 2005 bleek een significante verslechtering van de luchtkwaliteit (figuur 4a en 4b).

Albert Ekka Chowk of Firaylal Chowk registreerden een aanzienlijke toename van alle componenten die bijdragen aan luchtvervuiling. Opgemerkt werd dat de waarden van zwevende deeltjes (SPM) op dit kruispunt de voorgeschreven limieten van 200 microgram per kubieke meter voor woonwijken, landelijke gebieden en andere gebieden overschreden.

Bewaking van omgevingsgeluid werd ook op dezelfde plaats uitgevoerd en het bleek op alle uren behalve op middernacht en 2 uur veel hoger te zijn dan de voorgeschreven normen van 65 decibel. Zoals verwacht was er een toename van luchtverontreinigende stoffen op alle meetpunten.

De belangrijkste bron van watervoorziening in het Ranchi-gemeentegebied is oppervlaktewater dat wordt vervuld door het Getalsud-reservoir, het Hatia-reservoir en het Kanke-reservoir na behandeling en desinfectie in hun respectieve fabrieken. De kwaliteit van onbehandeld water heeft echter ook invloed op de uiteindelijke kwaliteit van het drinkwater en weerspiegelt ook de omgeving van het omliggende gebied. De resultaten na een onderzoek in 2001 toonden aan dat de waterkwaliteit van alle reservoirs binnen de voorgeschreven limieten ligt in termen van fysiochemische parameters behalve de pH (Tabel 1).

In het Kanke-reservoir is de pH-waarde veel hoger dan de voorgeschreven limieten, waarschijnlijk vanwege de grote hoeveelheid rioolwater die erin wordt geloosd. Hoge waarden van nitraat in het Kanke-reservoir ondersteunen ook de indringing van het riool in het reservoir. Het Hatia-reservoir, gelegen op een hoogte en het Getalsud-reservoir stroomafwaarts van de Swamarekha, bevindt zich onder minder ernstige aantasting van het milieu. De Swamarekha-rivier die door de stad stroomt, is ook erg vervuild (figuur 5).

De pH-waarde blijkt hoger te zijn op Muri Road Bridge en Gonda Hill Kanke, waarschijnlijk als gevolg van industriële effluenten. De Hatia Road Bridge registreert grote hoeveelheden opgeloste vaste stoffen, waarschijnlijk als gevolg van de dichte stedelijke nederzettingen in het gebied. Totale vaste stoffen, zowel opgelost als gesuspendeerd, blijken hoger te zijn op de locatie bij Kanke Dam in vergelijking met andere locaties vanwege de onjuiste drainage- en rioleringsomstandigheden die daar heersen.

Vuilnisbeheer:

De Ranchi-gemeente die jaren geleden werd gevormd, is grotendeels onbeholpen in het omgaan met de enorme hoeveelheid afval die de stad tegenwoordig genereert. Volgens een onderzoek van niet-gouvernementele organisaties is huishoudelijk afval dat wordt gegenereerd in de hoofdstad, 247 gram per capita per dag, wat neerkomt op 247 MT per dag voor de hele stad.

Afgezien van huishoudelijke bronnen maken afval afkomstig van markten, ziekenhuizen, straatverblijven en bouwmaterialen ook deel uit van het totale afval. Van de totale vaste afvalstoffen is 70 procent biologisch afbreekbaar, 19 procent recyclebaar en de rest inert. Afval wordt direct weggegooid op straatwegen, vuilnisophaalplaatsen etc.

Het grootste deel blijft daar, later ophopend en de drainagelijnen van de stad. Vroegere afvalverwerking vormde geen probleem vanwege de minder bevolking en het gebrek aan publieke bewustwording. Maar als gevolg van de snelle verstedelijking werd een evenredige toename van de productie van huishoudelijk en industrieel vast afval waargenomen in Ranchi.

Het verzamelen, verwerken en verwijderen van dit grote afval met conventionele methoden is steeds moeilijker geworden. De stad heeft onvoldoende afvalbakken en gaat vaak op zoek naar manieren om afval te gooien op straat, in open ruimtes en riolering. Zeer weinig plaatsen hebben het systeem voor het verzamelen van afval van huishoudens en scheiden ze aan de bron. Het storten van vast afval is een groot probleem, omdat de stad niet beschikt over goede stortplaatsen.

Tegenwoordig worden afvalstoffen vaak in open ruimtes in de buurt van woonwijken gedumpt. Een studie werd uitgevoerd door het Birla Institute of Technology om de potentiële afvalverwijderingssites voor Ranchi Municipal Corporation te achterhalen met behulp van RS- en CIS-technieken.

In de studie werden verschillende parameters gebruikt, zoals het type en de diepte van de gesteenten, de helling van de grond, structurele kenmerken, landgebruik en bodemtype, bevolking en transport om tot een conclusie te komen dat Sukurhutu, Balsiring, Haldama en Phatiyatanar de potentiële vindplaatsen voor afval zijn. verwijdering (kaarten 1 en 2).

Kritieke beoordeling van beleid:

Verontreiniging in Ranchi is voornamelijk te wijten aan snelle verstedelijking omdat het geen industrieel centrum is. De stad mist een goede infrastructuur om een snelle bevolkingsgroei te ondersteunen. Een dergelijk fenomeen is niet ongebruikelijk en blijkt de overhand te hebben in zowel de ontwikkelde als de ontwikkelende wereld. Landen als Brazilië en Japan kunnen als voorbeeld worden genoemd. Een beoordeling van de problemen en het beleid van de twee naties kan een waardevolle suggestie zijn voor Ranchi, de ontluikende hoofdstad van Jharkhand.

Een recente studie van de Wereldbank bracht de Braziliaanse steden - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte en Curitiba als de vier meest vervuilde steden in het land. Hiervan heeft de stad Curitiba een unieke benadering gekozen om te garanderen dat ontwikkeling kan plaatsvinden zonder het milieu nadelig te beïnvloeden.

Curitiba was een van de snelstgroeiende steden in Brazilië in de jaren 1970. De lokale overheid reageerde op vervuilingsproblemen door initiatieven gericht op het vormgeven van hoe en waar groei zou kunnen plaatsvinden. Dus hoewel de bevolking sinds 1974 is verdubbeld, is het verkeer met ongeveer 30 procent gedaald.

Het belangrijkste doel van Curitiba's regering was om de afhankelijkheid van de bevolking van auto's te verminderen. Wereldberoemde innovaties omvatten speciale buslijnen, extra grote bussen voor routes met een hoge dichtheid, buisvormige wachtruimten waar passagiers vooraf kunnen worden betaald (vergelijkbaar met een metrosysteem) en een groot wegennet dat uitstraalt vanaf de rand van de voetgangerszone in de stad. zone. Als gevolg van deze innovaties heeft Curitiba het verbruik van fossiele brandstoffen en verminderde luchtvervuiling verminderd.

Sao Paulo, de op een na grootste stad van Latijns-Amerika (achter Mexico-Stad), ervaart dezelfde problemen waarmee veel andere grote steden worden geconfronteerd wanneer de bevolking sneller groeit dan de infrastructuur om deze te ondersteunen. Verkeerscongestie en vervuiling zijn twee grote problemen waarmee Sao Paulo wordt geconfronteerd.

In 1989 was 50 procent van de smog in de stad afkomstig van fabrieken en 50 procent van de uitstoot van motorvoertuigen. In 1999 waren de percentages respectievelijk 10 procent en 90 procent. In hetzelfde jaar stelde de lokale overheid een programma voor verontreinigingsbeheersing in, waarbij automobilisten verplicht zijn om hun voertuigen één dag per week thuis te laten.

Dit systeem heeft het volume van auto's verminderd en de dagelijkse uitstoot van koolmonoxide verminderd met ten minste 550 tonen. Tegen het einde van 2003 introduceerde Sao Paulo 16 hybride bussen op een van de drukste routes van de stad. De bussen produceren tot 90 procent lagere emissies en halen 20 tot 30 procent minder brandstofverbruik vergeleken met standaardbussen.

Onder de ontwikkelde landen onderscheidt Japan zich als een uniek voorbeeld. Het land volgde een beleid van snelle industrialisatie om de economische groei te accentueren. De bijna exclusieve focus van Japan op economische ontwikkeling leidde tot aanzienlijke volksgezondheidsproblemen zoals de 'minamata'-ziekte in de jaren tachtig, die werd veroorzaakt door industriële emissies die vrijkomen in afvalwater.

Sindsdien heeft Japan aanzienlijke vooruitgang geboekt bij de ontwikkeling van milieutechnologie door de nadruk te leggen op de behoefte aan technologieën voor duurzame ontwikkeling.

In de afgelopen decennia (en vooral sinds eind jaren tachtig) heeft Japan de energiebesparing en milieubescherming aanzienlijk verbeterd. Het is nu een van de vooraanstaande internationale verspreiders van milieutechnologie.

In de afgelopen jaren is het aandeel van particuliere auto's als een percentage van het totale passagiersvervoer in Japan echter toegenomen, wat heeft geleid tot meer auto's op reeds overbelaste wegen. Japanse autofabrikanten produceren nu vrachtwagens en bestelwagens om te voldoen aan kortetermijnemissieregels die in oktober 2003 werden geïmplementeerd en die vereisen dat ze auto's produceren met zeer sterk gereduceerde CO- en koolwaterstofemissies.

Om verschillende economische, politieke en culturele redenen is Japan een van de minst energie- en koolstofintensieve landen in de ontwikkelde wereld. Gedeeltelijk komt dit doordat de Japanse energiekosten tot de hoogste in de wereld behoren .... Bovendien is Japan verder gegaan van energie-intensieve industrieën en heeft het uitgebreide energie-efficiëntieprogramma's ontwikkeld. Hoewel het totale Japanse energieverbruik op de vierde plaats in de wereld staat, is het Japanse energieverbruik per hoofd van de bevolking lager dan in de meeste andere geavanceerde landen.

Het drievoudige probleem dat Ranchi verlamt, verschilt niet van dat van de hierboven genoemde landen. Er zijn onvoldoende infrastructuur om te voldoen aan de toegenomen bevolking, verslechtering van het milieu als gevolg van de druk van de transportsector en een inefficiënt afvalverwijderings- en beheerssysteem.

suggesties:

1. De stad Ranchi zou moeten kunnen uitbreiden volgens het actieplan opgesteld door de stedenbouwkundige. De noodzakelijke infrastructuur die in het stadsplan is aangegeven, moet worden ontwikkeld voordat nieuwe nederzettingen in een gebied mogelijk zijn.

2. Geschikte sites voor de hoofdstad moeten worden geïdentificeerd en alle noodzakelijke vestigingen moeten in dat gebied worden ontwikkeld. Dit zou de druk van de huidige hoofdstad van Ranchi verlichten.

3. Lokale instanties moeten een milieubeheersplan voor Ranchi opstellen en de nodige stappen ondernemen om het te implementeren.

4. Wegen moeten worden versterkt en verbreed om de verkeersbelasting te kunnen verwerken. Er moet een verkeersenquête worden gehouden om de verschillende vervoermiddelen te beoordelen die zijn vastgesteld met het oog op de veranderende behoeften.

5. Een massatransportsysteem zoals busdiensten in lijn met de buswegen van Curitiba moet worden ingevoerd voor passagiersvervoer in drukke gebieden.

6. Beheer van het verkeer door het classificeren van drukke wegen en de aanleg van alternatieve wegen en omleidingswegen voor drukke routes.

7 Lokale instanties zouden drainagesystemen moeten ontwikkelen voor het transport van rioolwater. Een rioolwaterzuiveringsinstallatie met de gewenste capaciteit moet worden gebouwd voor het stedelijk gebied.

8. Afvalminimalisering, recycling en hergebruik van water moeten op alle niveaus worden aangemoedigd. Monitoring van de waterkwaliteit van alle belangrijke waterlichamen moet worden uitgevoerd.

9. Er moet een goed actieplan worden opgesteld voor de verzameling, verwerking en verwijdering van stedelijk vast afval, waarbij het afval aan de bron moet worden gescheiden.

10. De selectie van geschikte locaties voor afvalverwijdering wordt gewoonlijk uitgevoerd door middel van traditionele benaderingen, dwz het weggooien op alle soorten leegstaande grond in of rond de stad. Satellietbeelden voor remote sensing kunnen informatie verschaffen over de woestenij en andere bijbehorende functies, die helpen bij de selectie van sites. Er moeten beveiligde stortplaatsen worden gevonden voor huishoudelijk, gevaarlijk en behandeld bio-medisch afval.