3 modellen gebruikt door stadsplanners voor moderne stadsplanning

Enkele van de belangrijke modellen die worden gebruikt door stadsplanners voor moderne stadsplanning zijn de volgende:

Moderne stadsplanning werd geboren uit de droom van de hervormers om een ​​eind te maken aan de overbevolking en het verval veroorzaakt door industriële en bevolkingsgroei in de 19e eeuw. Veel mensen waren in deze tijd verontwaardigd over de files en ellende van de steden. Stedenbouw was de beste oplossing voor al deze problemen.

Sommige modellen werden door stadsplanners gepresenteerd om dit doel te bereiken. Ze worden besproken in de volgende paragrafen.

Afbeelding Courtesy: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Lego_Chicago_City_View_2001.jpg

1. Concentrisch Model:

Concentrisch model van een stad op basis van demografie werd voorgesteld door Robert E. Park, Ernest W. Burgess en Roderick D. McKenzie in hun werk The City. Het is ook bekend als Bull's Eye Model. Dit model suggereert dat een stad begint met een zakenwijk in het centrum en wordt omringd door een overgangszone, gevuld met een laag inkomen, een hoog misdaadgebied. Rond deze overgangszone bevindt zich de woonzone van de werkende klasse, gevolgd door de woonwijk van de middenklasse en aan het einde een woonzone van de hogere klasse. Dit model werd echter bekritiseerd omdat het simplistisch was en omdat het andere steden dan Chicago niet nauwkeurig beschreef.

2. Lineair model:

Het Lineaire stadsmodel werd voor het eerst voorgesteld door Arturo Soria en Mata in Spanje in de 19e eeuw, maar werd gepromoot door de Sovjet-planner, Nikolai Alexander Milyutin, in de jaren 1920.

De lineaire stad werd gebouwd in een langgerekte vorm. Hier bestaat de stad uit een reeks functioneel gespecialiseerde parallelle sectoren. Een lineaire stad loopt meestal parallel aan een rivier en is zo gebouwd dat de dominante wind van woonwijken naar de industriële strip waait. De sectoren van een lineaire stad kunnen als volgt zijn:

ik. Een puur afgezonderde zone voor spoorlijnen.

ii. Een zone van productie en gemeenschappelijke ondernemingen, met aanverwante wetenschappelijke, technische en educatieve instellingen.

iii. Een groene zone of een bufferzone met een hoofdweg.

iv. Een woonwijk, met inbegrip van een groep sociale instellingen, een groep woongebouwen en een kinderclub '.

v. Een parkeerzone.

vi. Een landbouwgebied met tuinen en door de staat gerunde boerderijen.

Er zou een voorziening moeten zijn om nieuwe sectoren toe te voegen als en wanneer de stad zich steeds verder uitbreidt zonder groter te worden.

Earnst May, een beroemde Duitse functionalistische architect, formuleerde zijn oorspronkelijke plan voor Magnitogorsk, een nieuwe stad in de Sovjet-Unie. Hij had dit model eerst geëxperimenteerd in de nederzettingen van Frankfurt, die voorzagen in identieke, op gelijke afstanden gelijkvloerse flatgebouwen met vijf verdiepingen en een uitgebreid netwerk van eetzalen en andere openbare diensten.

3. Sectormodel:

Sectormodel, een wijziging van het concentratiemodel, werd in 1939 voorgesteld door econoom Homer Hoyt. Dit model was zowel gebaseerd op het patroon van stedelijk landgebruik als op demografie. Hoyt accepteerde het bestaan ​​van een zakenwijk in de kern, maar opperde dat verschillende groepen naar buiten toe uit het stadscentrum uitbreiden langs spoorwegen, snelwegen en andere transportaders.

Hij merkte op dat het gebruikelijk was dat huishoudens met een laag inkomen in de buurt van spoorlijnen en commerciële bedrijven langs zakelijke straten te vinden waren. Hij erkende ook dat verschillende transportroutes, waaronder spoorwegen, waterwegen en snelwegen die de steden met elkaar verbinden, gebaseerd waren op stedelijke bereikbaarheid.

Op basis van de bovenstaande waarneming, Hoyt theoretiseerde het volgende:

ik. Steden hebben de neiging om te groeien in wigvormige patronen - of sectoren - afkomstig van het kernbedrijfsdistrict en gecentreerd op belangrijke transportroutes.

ii. Hogere toegangsniveaus beteken hogere landwaarden; daarom zouden veel commerciële activiteiten worden uitgevoerd in de centrale zakelijke districten, maar productie-eenheden zouden worden ontwikkeld in een wig rondom transportroutes.

iii. Woonwijken zouden in een wigvormig patroon groeien met een sector van woningen met lage inkomens die grenzen aan productie / industriële sectoren (verkeer, lawaai en vervuiling zouden deze gebieden het minst wenselijk maken), terwijl huishoudens in het midden en hoog inkomen zich zo ver zouden bevinden als mogelijk vanaf productie industriële eenheden.