Winkelcentrum: planning en ontwerp

Na het lezen van dit artikel leert u over de planning en het ontwerp voor het winkelcentrum.

Winkelcentrum Planning & Design:

Dit is weer een super gespecialiseerd gebied en doet er erg toe bij het succesvol maken van een winkelcentrum. Dit omvat onder meer architectuur, interieurontwerpen, voorzieningenplanning, planning van nutsvoorzieningen, ontwerp van atmosferen en civiele constructies, enz.

De volgende richtlijnen zijn bedoeld om een geïntegreerde, gecoördineerde, hoogwaardige benadering van het ontwerp van het gebouw, de lay-out van de site, de verkeerscirculatie van voertuigen en voetgangers, landschapsarchitectuur en het ontwerp van parkeerplaatsen binnen commerciële ontwikkelingen te stimuleren.

De bedoeling is om ontwikkelaars, bedrijfseigenaars en eigenaren van onroerend goed te helpen bij het ondersteunen van hoogwaardige ontwikkeling van winkelcentra. Winkelcentra zijn belangrijker geworden in het dagelijkse leven van mensen, niet alleen als locaties om goederen en diensten te verkrijgen, maar als plaatsen die een belangrijk onderdeel van hun basiskwaliteit van levenservaring bepalen.

In het begin waren winkelcentra een hulpmiddel om de kloof te overbruggen die ontstaat door de behoefte aan een gemakkelijke en efficiënte distributie van goederen aan een snelgroeiende bevolking. Tijdens de late jaren zestig en zeventig resulteerde het ontwerp van winkelcentra in een aantal zeer eenvoudige, praktische lay-outs en vaak onvoorstelbare exterieurpresentaties.

Kenmerken van deze centra waren:

1. Grote parkeerterreinen.

2. Geen links naar de lokale gemeenschap.

3. Grote doosvormen.

4. Vaak slechte aandacht voor de omgeving.

5. De capture en bevatten mentaliteit.

Naarmate de jaren 70 vorderden, vinden we een paar centra die twijfelen aan het ontwerp en de lay-out die als typisch werden beschouwd. Het ontwerp van de grote doos werd gemoduleerd door andere kleinere actieve gebouwen op de rand van deze dozen te lamineren. Hierna vinden we dat de aanpak van winkelcentrumontwerp snel is gewijzigd en er meer stijlen zijn gemaakt.

Veel van deze veranderingen werden veroorzaakt door het feit dat het grootste deel van de inhaalvraag was voldaan in de jaren 60 en begin jaren 70 en om een succesvol winkelcentrum te bereiken moest men concurreren met verschillende andere verkoopkansen.

Men kon echter zien dat de klant begon te eisen dat er beter ontworpen omgevingen waren om in te shoppen en natuurlijk opnieuw te recreëren. De recreatietijd was erkend als handelsartikel en daarom begon de detailhandel recreatieve mogelijkheden te bieden zoals: Bioscopen, Cafés, Lifestyle detailhandel, amusement in verschillende vormen.

Toen kwamen de jaren 90 samen met de groeiende wereldbeweging van nieuw urbanisme en slimme groei, een zoektocht naar authenticiteit en een nog grotere focus op entertainment en eten. De planningsautoriteiten hebben de vestiging en revitalisering van stadscentra aangemoedigd.

De markt vraagt nu ook om een omgeving waarin de basisaspecten van het dagelijks leven op een handige en aangename manier kunnen worden ondergebracht. De vestigingen van gemengde gebieden waar mensen kunnen werken, rusten en spelen, zijn de focus geworden van zowel nieuwe gebieden als stadsvernieuwingsprojecten.

Het winkelcentrum speelt een integrale rol in dit proces en biedt in sommige gevallen de basis voor de oprichting van nieuwe en gerevitaliseerde stadscentra.

Enkele recente trends in het winkelcentrum:

Toenemende uitgaven voor voedsel en goederen;

Meer diversiteit in gebruik in winkelcentra, met name het aanbieden van amusements / lifestyle-attracties zoals bioscopen;

Creëren van gebieden gericht op bepaalde delen van de markt;

De impact van de toenemende populariteit van elektronische diensten zoals internetshopping en telefonisch bankieren;

Omgevingen creëren die reageren op veranderende demografische kenmerken Inclusief meer singles en kinderloze paren en een toenemende gemiddelde leeftijd;

Omgevingen creëren waarin mensen zich op hun gemak voelen, inclusief de identificatie van de 'derde plaats' - een plek weg van huis en werk waar mensen hun tijd willen doorbrengen;

De winkelbeleving 'high street' of 'oude binnenstad' recreëren, inclusief externalisering van ruimtes, betere integratie in de omliggende context en doorlaatbaarheid;

Het afbreken van bezoeken in categorieën zoals winkelen, vrij winkelen en vrijetijdsactiviteiten zoals eten, drinken en films gaan;

Het belang van ontwerpesthetiek inclusief het gebruik van hoogstaande architecten / interieurontwerpers. Deze reeks invloeden benadrukt dat stadsontwerp slechts een van de vele factoren is die overwogen moeten worden.

Een goed ontworpen winkelcentrum leidt niet noodzakelijkerwijs tot een succesvol winkelcentrum. Omgekeerd zijn er centra, die velen zouden zeggen, zijn onaantrekkelijk, maar ze zijn zeer succesvol. Een evenwichtige benadering zal alle bovengenoemde zaken in overweging nemen om een positief resultaat voor iedereen te bereiken.

Algemene ontwerprichtlijnen voor het winkelcentrum:

1. Siteontwerp:

Integrated Site Design Theme:

Het ontwerp van de site, met inbegrip van de oriëntatie en lay-out van gebouwen, oplage en parkeerplaats lay-out, landschapsarchitectuur, drainage retentie en verschillende andere functies van de site, moet worden ontworpen met een geïntegreerd thema dat de gehele ontwikkeling samen als een verenigd geheel verbindt.

Bouw lay-out:

Het heeft de voorkeur dat commerciële ontwikkeling met meerdere toepassingen en meerdere huurders moet worden ontworpen met aangehechte of geclusterde gebouwen met zorgvuldige aandacht voor de onderling verbindende kwaliteit van landschapsarchitectuur, open ruimte en voetgangersgebieden. Winkelcentra mogen niet alleen worden ontworpen als een verzameling losse, afzonderlijke padgebouwen, omdat dit de minst wenselijke oplossing is voor het leveren van geïntegreerde kwaliteitsomgevingen.

Pad ontwikkelingen:

Aparte vrijstaande locaties ontwikkeld binnen een commercieel centrum worden "pad" -ontwikkelingen genoemd. Pad-ontwikkelingen moeten worden geïntegreerd in het ontwerp van de site op het gebied van de lay-out van parkeerplaatsen, on-site rijwegen voor voertuigen en voetgangers, landschapsarchitectuur en ontwerp van gebouwen.

Het ontwerp van de kussens moet complementair zijn aan het omliggende centrum in termen van materialen, kleuren en ontwerpdetails. Vrijstaande pad-ontwikkelingen moeten zorgvuldig worden geplaatst op de locatie ten opzichte van het belangrijkste commerciële centrum in termen van schaal, proportie en zichtbaarheid.

De kwaliteit van de voetgangersomgeving moet worden beschouwd als een centraal bepalend aspect van de lay-out van de site en het ontwerpthema voor alle soorten commerciële centra.

Verschillende soorten voetgangersvoorzieningen ter plaatse, waaronder onderling verbonden circulatieroutes, gebouwingangsgebieden en de verbindingsruimten tussen gebouwen, moeten niet alleen zijn ontworpen om veiligheid, functie en efficiëntie aan te pakken, maar ook om een hoogwaardige ervaring te bieden voor mensen die werken, winkelen en bezoek aan de ontwikkeling.

Ingangen op de oprit zijn vereist om technische normen voor veiligheid en efficiëntie aan te pakken, waaronder minimale terugval vanuit de hoek, minimale scheidingsafstand tussen opritten en uitlijning met rijbanen en middenonderbrekingen. Bovendien moeten ingangen op de oprit op een samenhangende en veilige manier worden uitgelijnd met circulatieroutes ter plaatse.

Commerciële ontwikkelingen op gemeenschapsniveau moeten worden ontwikkeld met ten minste één belangrijke oprit op de oprit die een organisatorisch element vormt voor het ontwerp van de site.

Wijk schaal commerciële centra moeten ook rekening houden met de kwaliteit van de primaire en secundaire site ingang kenmerken als een bepalend aspect van het ontwerp van de site. Grote ingangen op de oprit kunnen kenmerken omvatten zoals een aangelegde inloopcorridor en / of een gedeelde middenaandrijving gescheiden door een aangelegd middenverdelingseiland.

2. Gebouwontwerp:

Geïntegreerd thema:

Gebouwen en structuren binnen commerciële centra moeten worden ontwikkeld met een geïntegreerd architecturaal thema dat vergelijkbare materialen, kleuren en ontwerpdetails bevat. Het ontwerp van verschillende structuren en gebouwen zal naar verwachting niet identiek zijn; de ontwerpelementen tijdens een commerciële ontwikkeling moeten echter een aanvullend thema bieden.

Architectonische ontwikkeling:

Het bereiken van een hoge kwaliteit van architectonisch ontwerp voor alle soorten commerciële gebouwen moet worden beschouwd als een hoofddoel van de ontwerprichtlijnen. Er is een moment waarop een gebouw de functionele basisvereisten overschrijdt en begint een hoger niveau van gemeenschapsdoeleinden aan te pakken. Van alle soorten commerciële centra die in Mesa zijn ontwikkeld, wordt verwacht dat ze streven naar een hoger niveau van kwalitatief architectonisch ontwerp.

Bij de ontwikkeling van een winkelcentrum moet rekening worden gehouden met het architectonisch ontwerp van alle gebouwgevels, met inbegrip van die zijden van een gebouw die voornamelijk alleen zichtbaar zijn vanuit een object en / of aangrenzende panden en ook die zichtbaar zijn vanaf de openbare weg. Het is de bedoeling van de ontwerprichtlijnen om ervoor te zorgen dat kwaliteitsontwerp wordt uitgedrukt op alle verhogingen van een gebouw.

De ingang van het gebouw is een belangrijk organisatorisch kenmerk dat een overgangselement biedt tussen de functies binnen en buiten. De architectonische details van een ingang van een gebouw moeten worden geïntegreerd met het totale ontwerp van het gebouw in termen van materialen, schaal, verhoudingen en ontwerpelementen.

Bij het ontwerp en de locatie van de ingangen van gebouwen moet rekening worden gehouden met de kwaliteit van de voetgangerscirculatie, landschapsarchitectuur en bescherming tegen de elementen.

Exacte duplicaatprototypes zijn over het algemeen niet acceptabel als een oplossing voor het ontwerpen van commerciële ontwikkelingen. De ideale oplossing is dat elke commerciële ontwikkeling moet reageren op de specifieke zorgen van zijn site. Het is duidelijk dat ketenontwikkelingen een consistente huisstijl willen presenteren; de verspreiding van exacte replica's door de hele stad zorgt echter voor een anonieme, neutrale en karakterloze omgeving.

De voetafdruk van het gebouw, de bouwmassa en het algemene ontwerpplan kunnen tot op zekere hoogte worden herhaald, maar verwacht wordt dat materialen, kleuren en verschillende ontwerpdetails compatibel zijn met de context van de omliggende ontwikkeling en de intentie van elk relevant deelgebied voor het plannen van de tekeningen. kan worden gedefinieerd.

3. Vervoer en parkeren:

Vehicular Circulation:

Een veilige, handige voertuigcirculatie moet worden geboden binnen commerciële ontwikkelingen. Afhankelijk van de schaal van de ontwikkeling, moet er een geschikt systeem van interne voertuigcirculatieroutes zijn, gebaseerd op een hiërarchie van aandrijfgangen en kruisende routes, om efficiënte, veilige verplaatsingen en parkeren door de hele site aan te pakken.

Overweeg voor grotere projecten om een systeem te voorzien van hoofdritortrajectgangen om de algehele site-circulatie te organiseren met secundaire gangen die directe belading van parkeerplaatsen bieden.

Alternatieve modus Transport:

Alle vormen van transport, inclusief voetgangers en openbaar vervoer, moeten worden overwogen bij de ontwikkeling van commerciële centra. Mensen die lopen of rijden met de bus zijn ook klanten en werknemers.

Voetgangers- en doorvoerfaciliteiten in verband met commerciële centra moeten worden ontworpen met het oog op veiligheid, efficiëntie, toegankelijkheid en comfort. Zowel de on-site behoeften als de off-site verbindingen tussen naburige openbare recht van overpad moeten worden aangepakt voor alle vervoerswijzen.

Voetgangersvoorzieningen:

Het belangrijkste doel van de ontwikkeling van het winkelcentrum is dat een kwalitatief hoogwaardige voetgangersomgeving in alle soorten ontwikkeling wordt geboden. De functie en het uiterlijk van voetgangersvoorzieningen moeten worden overwogen in gebieden rond gebouwen, op parkeerterreinen, met verbindingsroutes en op de hele locatie.

Bij het ontwerp van voetgangersfaciliteit moet rekening worden gehouden met fundamentele verkeersveiligheidsproblemen, zoals het bieden van voldoende padbreedte, kijkafstand, gepaste bewegwijzering, scheiding van gemotoriseerd verkeer en gepast ontwerp en plaatsing van dwarswandelingen. Daarnaast moeten voetgangersvoorzieningen een aantrekkelijke kwaliteitsomgeving bieden met geïntegreerde landschapsarchitectuur, zonwering, verlichting, oppervlaktebehandeling en andere voorzieningen.

walkways:

Voetgangerspaden moeten worden ontworpen als onderling verbonden doorlopende routes binnen een ontwikkeling en aan het aangrenzende publiek voorrang. Verbonden looppaden binnen een ontwikkeling moeten worden ontworpen met complementaire materialen, kleuren en ontwerpkenmerken, waaronder verenigde landschapspatronen, vergelijkbare schaduwstrategieën, geïntegreerde infrastructuurelementen en een consistent thema voor bestratingsmaterialen.

Voetgangerscirculatiefaciliteiten, waaronder loopbrugoppervlakken, zeeweringen, zitgedeeltes, verlichting, landschapsarchitectuur en bijbehorende bewegwijzering, moeten verenigbaar zijn met de algemene ontwikkeling.

Meandering Walkways:

Voetgangerpaden moeten direct zijn en onnodige meanderingen voorkomen, alleen voor decoratieve doeleinden. Trottoirs en looppaden kunnen worden ontworpen met zachte, brede radiuskrommen of een reeks licht hellende doorbuigingen om enige belangstelling te wekken, maar dergelijke kenmerken moeten zorgvuldig worden overwogen om overmatig kronkelen te voorkomen.

Loopbruggangen:

Afzonderlijke loopbruggangen op parkeerterreinen en via een site moeten voldoende breed zijn voor het voetgangerspad, exclusief eventuele overhangende delen van het voertuig of andere obstakels. De gang moet voldoende breed zijn om effectieve beplantinggebieden voor landschapsarchitectuur mogelijk te maken.

obstakels:

Belemmeringen, waaronder lichtmasten, wegwijzers, nutsboxen, landschapsarchitectuur en divers straatmeubilair, mogen zich niet binnen het reisgebied van het wandelpad bevinden. Zorg voor een minimale vrije ruimte naast het rijoppervlak.

oversteekplaatsen:

Waar voetcirculatieroutes voertuigen doorkruisen in verkeersdoorgangen en opritten binnen een ontwikkeling, moeten er duidelijk afgebakende oversteekplaatsen zijn met duidelijke zichtlijnen, adequate waarschuwingssignalering voor zowel voertuigen als voetgangers, voldoende verlichting en beschermende barrièrepalen of soortgelijke voorzieningen voor scheiding bij de ingang van de loopbrug. .

Het gebruik van verschillende bestratingsmaterialen, zoals beton, baksteen of in elkaar grijpende straatstenen voor het oversteekoppervlak kan helpen om de speciale kenmerken van het voetgangerskruispunt te benadrukken door zowel visuele als texturele veranderingen aan het oppervlak te gebruiken.

Sterk gestructureerde oppervlakken, waaronder sommige soorten gestempeld beton of coble-steen, moeten worden vermeden voor het hoofdvlak van de rijbaan vanwege de kans op struikelen en vangen van wielen.

De voorkeurslocatie voor oversteekplaatsen ligt op kruispunten van straten en / of doorrijpaden; oversteekplaatsen in het midden van de gangpaden moeten zorgvuldig worden geplaatst met voldoende zicht en waarschuwing zowel voor voetgangers als bestuurders.

bolders:

Barrièrepalen of bolders zijn een effectieve methode om het verkeer van voertuigen te scheiden van paden of voetgangerscirculatiegebieden. Wanneer het zich op een voetgangerscirculatieroute bevindt, moet er een oneven aantal barrièrepalen zijn, zoals één, drie of vijf; een even aantal palen, zoals twee of vier, heeft de neiging om tegenliggers naar elkaar toe te dirigeren, waardoor de kans op een botsing groter wordt.

Transit faciliteiten:

Particuliere ontwikkeling moet samenwerken met de stad om de locatie en het ontwerp van aantrekkelijke bushokjes en andere soorten transitfaciliteiten naast commerciële centra te coördineren.

Transitfaciliteiten worden aangemoedigd om te worden ontwikkeld met effectieve schaduwwerking van de zomerzon, comfortabele zitgelegenheid, aantrekkelijk landschap, decoratieve bestrating, openbare kunstelementen en efficiënte voetgangersroutes naar aangrenzende ontwikkeling. Voor grotere geplande ontwikkelingen wordt het aangemoedigd om de coördinatie van doorvoerroutes op het terrein en bijbehorende faciliteiten, zoals bushaltes, te overwegen.

Parkeerplaats lay-out:

Parkeerplaatsen binnen commerciële centra moeten worden beschouwd als een integraal onderdeel van het ontwerp van de ontwikkeling. Rijdgangen moeten op een veilige, handige manier worden ontworpen voor het verplaatsen van voertuigen en voor het minimaliseren van voertuig- en voetgangersconflicten.

De lay-out van de parkeerplaats moet georiënteerd zijn ten opzichte van de ingang van het gebouw, zodat voetgangers worden aangemoedigd om evenwijdig aan de beweging van voertuigen in het gangpad te lopen en niet over rijen parkeerplaatsen en opritten om hun bestemming te bereiken. Daarnaast moeten landschapseilanden en medianen, evenals onderling verbonden netwerken van voetgangerspaden worden ontworpen als een geïntegreerd onderdeel van de lay-out van de parkeerplaats.

Het aanbieden van adequate, veilige en handige tweewielerparkeerfaciliteiten is een belangrijk onderdeel van een uitgebreid programma om het gebruik van tweewielers aan te moedigen als een haalbare vervoersoptie. De locatie moet dicht bij de ingangen van het gebouw zijn, gemakkelijk herkenbaar, zichtbaar voor voorbijgangers en gescheiden van voetgangersomloopgebieden.

Overdekte gebieden die schaduw en bescherming tegen regen bieden, hebben de voorkeur. Langetermijnparking voor tweewielers opnieuw aantrekkelijk voor werknemers die in het winkelcentrum werken waar mensen voor een deel of een deel van een dag met tweewielers gaan.

Verkeer kalmerend:

Het gebruik van verkeersremmende technieken wordt aangemoedigd binnen commerciële ontwikkelingen. Deze ontwerpfuncties zijn bedoeld om het verkeer te vertragen en doorsnijdend verkeer om te leiden om mensen een veiliger en aantrekkelijker omgeving te bieden. Dergelijke technieken moeten worden beschouwd als onderdeel van een uitgebreide, geïntegreerde strategie voor het transport en de lay-out van de site.

Verkeersremmende technieken omvatten functies als breedspoorbulten, verhoogde oversteekplaatsen, verhoogde kruispunten, verkeerscirkels en rotondes, gemodelleerde medianen en omleiders, en smalle doorrijstroken ook bekend als verkeerschokers en kerbbollen. Smalle verkeersdrempels zijn het minst gewenste type verkeersremmende apparatuur en moeten worden vermeden, omdat verkeersdrempels bij hogere snelheden tot verlies van controle over het voertuig kunnen leiden.

Drempels:

Verkeersdrempels worden ontmoedigd als verkeersregelaars binnen de ontwikkelingen. Dun verheven stroken asfalt die loodrecht op de verkeersstroom zijn geplaatst, hebben tot gevolg dat het verkeer afneemt als gevolg van het risico op letsel of verlies van controle over het voertuig bij normale snelheden. Voorkeursmethoden voor het regelen van verkeerssnelheden omvatten verschillende technieken voor het kalmeren van verkeer die zijn geïntegreerd in het ontwerp van circulatieroutes ter plaatse.

Drive-thru faciliteiten:

Drive-thru rijstroken voor restaurants, banken, apotheken en andere vormen van gebruik moeten worden geïntegreerd in de algemene lay-out van de site om een veilige, efficiënte, geïntegreerde circulatie van voertuigen en voetgangers te bieden.

Voldoende stapel- of wachtrijplaatsen moeten worden voorzien om te voorkomen dat wachtende voertuigen de gangpaden blokkeren. Drive-thru-faciliteiten moeten zo worden gelokaliseerd dat de visuele impact van recht van overpad wordt geminimaliseerd en dat een adequate screening van intern gebruik wordt geboden.

Docks laden:

Het laden van docks moet zich op een afstand van de straat bevinden en worden gescreend vanuit de publieke opinie. Wanneer een laadperron naast een residentieel gebruik ligt, moet er een adequate scheiding en afscherming zijn met een combinatie van metselmuren en landschapsarchitectuur om de effecten van geluid en overlast voor de buren tot een minimum te beperken.

Drop-off zones:

Gebieden om veilig af te zetten en passagiers op te halen en goederen in voertuigen te laden, zijn een belangrijk kenmerk voor veel commercieel gebruik, zoals supermarkten, drogisterijen, bioscopen en centra voor de verbetering van het interieur. De afzetzones moeten worden geïntegreerd in het ontwerp van de commerciële centra met aantrekkelijke bestrating, adequate scheiding van voertuigen en voetgangers en een gunstige locatie nabij de ingang van het gebouw.

Het gebruik van aantrekkelijk bestratingsmateriaal voor de drop-offzone, zoals straatstenen of gekleurd beton, kan helpen bij het definiëren van de afzetzone. Het voertuigstopgebied voor de afzetzone mag het verkeer in de gangpad niet blokkeren.

Overdekt parkeren:

Overdekte parkeergelegenheid is een aantrekkelijke functie voor commerciële parkeerplaatsen die werknemers en andere typen lang parkeren voor voertuigen aanbieden. Parkeerluifels bieden veel gewaardeerde schaduw voor voertuigen in de hete woestijnomgeving. Overdekte parkeerstructuren moeten zodanig zijn ontworpen dat ze compatibel zijn met de omliggende ontwikkeling.

Waar overdekte parkeerplaatsen zijn geïntegreerd met landschapseilanden, moet de luifelconstructie vanaf een aangrenzend landschapsgebied voldoende ver terugvallen om voldoende groei van bomen en planten mogelijk te maken.

4. Voorzieningen op de site:

Naam van het project:

Winkelcentra kunnen profiteren van het hebben van een projectnaam die gemakkelijk te identificeren is, goed betrekking heeft op de site, niet vergelijkbaar is met andere projectnamen, niet resulteert in een openbaar veiligheidsconflict, goed van smaak is en door de planningsafdeling is goedgekeurd als geschikt. De projectnaam kan worden geïntegreerd met signaleringen voor locatie-identificatie om een uniform thema te bieden.

Decoratieve bestrating:

Decoratieve bestratingsmaterialen moeten worden overwogen voor voetgangerspaden, oversteekplaatsen, kruispunten, gebouwingangsgebieden en andere voetgangersgeoriënteerde gebieden, zoals binnenplaatsen, zitgedeeltes en pleinen. Het gebruik van baksteen, betonnen blok, uitgehouwen steen, integraal kleurenbeton, keramische tegels, gestempeld beton en vergelijkbare duurzame, stofvrije, harde materialen moet worden overwogen voor decoratieve bestratingstoepassingen.

Hoogst gestructureerde materialen moeten worden vermeden voor gebieden waar direct voetgangersverkeer wordt verwacht vanwege struikelgevaren. Rolstoeltoegankelijkheid moet worden overwogen bij het overwegen van decoratieve bestratingsdetails.

Schaduwgebieden:

Voetgangerszones, zoals voetpaden, ingangen van gebouwen en verzamelplaatsen, moeten voldoende worden overschaduwd tegen de zomerzon door middel van technieken zoals het zorgvuldig plaatsen van bomen en landschapsarchitectuur, traliewerkconstructies, projectie van luifels, overdekte loopbruggen, arcades, portieken, oriëntering van gebouwen en soortgelijke technieken.

Zitplaatsen en banken:

Lokaliseer zithoeken en banken in schaduwrijke gebieden die over het algemeen dicht bij activiteitengebieden liggen maar anders niet blokkeren of congestie veroorzaken langs circulatieroutes of bij ingangen van gebouwen. Zitplaatsen die zijn ingebouwd in lage muren in aangelegde gebieden is een aantrekkelijk designkenmerk.

Verlichting:

Verlichtingsarmaturen worden aangemoedigd voor nachtelijke verlichting. Zorgvuldig geplaatste verlichting van voetgangersgebieden, voetpaden, parkeerterreinen, bouwelementen en landschapsarchitectuur moet voldoen aan de vereisten van de stadscode voor buitenverlichting om overmatige verlichting van de nachtelijke hemel tot een minimum te beperken.

Een combinatie van aantrekkelijk ontworpen en geplaatste verlichtingsarmaturen, waaronder lampen met een lage paal, op de grond gemonteerde armaturen, lichte bolders en architecturale verlichting, wordt aangemoedigd om interessante composities voor buitenverlichting te bieden, evenals een veilige, beveiligde omgeving.

Rust kamers:

Openbare toiletten zijn een wenselijke functie in winkelcentra. Dergelijke voorzieningen kunnen zich binnen gebouwen bevinden of zijn toegankelijk vanuit openbare buitenruimten. Onderhoud en beveiliging zijn belangrijke aandachtspunten die in acht moeten worden genomen bij het plaatsen, ontwerpen en beheren van faciliteiten voor openbare toiletten.

Publieke telefoons:

Openbare telefoons komen minder vaak voor vanwege het wijdverbreide gebruik van persoonlijke mobiele telefoons. Als openbare telefoons zijn opgenomen in commerciële centra, moeten deze zich bevinden in veilige, beveiligde, zichtbare gebieden met voldoende nachtverlichting. Ze mogen niet direct in het hoofdpad van een voetgangerscirculatieroute liggen, maar moeten dicht bij algemene activiteitengebieden liggen. Zorg voor voldoende schaduw tegen de zomerzon.

Informatiekiosk:

Flatpanelen of meerzijdige kiosken zijn handig voor het leveren van een reeks richtings- en sitegegevens.

Decoratieve waterpartijen:

Fonteinen, watervallen, plassen en andere decoratieve waterpartijen kunnen een kalmerende, verkoelende uitwerking hebben in het hete woestijnklimaat, maar moeten zorgvuldig worden geplaatst om overmatig verlies van water door verdamping of morsen te voorkomen. Waterveiligheidsvoorschriften zijn een eerste zorg voor het ontwerp en de plaatsing van waterelementen.

Grote fonteinen van het fonteinstype met blootstelling aan sterke windpatronen moeten worden vermeden vanwege de hoge verdampingssnelheden. Alle waterpartijen moeten worden ontworpen met watercirculatiesystemen. Alle regels van de stadscode met betrekking tot waterelementen en zwembaden moeten worden gevolgd.

Prullenbakhouders:

De ontwerpdetails, materialen en kleuren van afvalcontainers moeten worden geïntegreerd met het algemene ontwerp van het commerciële centrum. De locatie mag geen obstakels creëren voor een veilige circulatie van voetgangers binnen een site.

Containers weigeren:

Volgens ontwerprichtlijnen en City Standard-gegevens en -specificaties moet het ontwerp van afvaloverblijfselen compatibel zijn met de ontwikkeling van de locatie en anderszins voldoen aan alle vereisten van het programma voor vast afval van de stad.

Open ruimte:

Openbare Open Space:

Publieke open ruimte moet zich in de nabijheid van activiteitengebieden bevinden, zoals primaire circulatieroutes en ingangen van gebouwen. Bruikbare openruimtegebieden moeten zich over het algemeen in grotere, meer prominente en gemakkelijk toegankelijke gebieden bevinden. Secundaire, afgelegen locaties of kleinere, verspreide locaties aan de rand van activiteitsgebieden zullen minder vaak worden gebruikt dan die dichter bij meer actieve gebieden.

hofjes:

Binnenplaatsen bieden effectieve intermediaire verzamelpunten, bieden mogelijkheden voor architecturale integratie van gebouwen en open ruimte, en kunnen dienen als een organiserend element voor meerdere looproutes voor voetgangers.

Binnenplaatsen zijn meestal gescheiden van algemene verkeersruimten door middel van landschapsarchitectuur, zeeweringen en / of bouwplaatsing. Binnenplaatsen worden versterkt door het gebruik van decoratieve straatmaterialen, geïntegreerde landschapsarchitectuur, ingebouwde banken en lage muren voor zitplaatsen, voetgangersweegschaalverlichting en openbare kunst, inclusief decoratieve waterpartijen.

Buitenmedewerkersgebied:

Werkplekken buiten moeten worden geïntegreerd in het ontwerp van de locatie op het gebied van locatie, ontwerpdetails, materialen en kleuren. Het werknemersareaal moet zich op een andere locatie bevinden dan het publieksbereik, met een adequate screening vanuit het oogpunt van de publieke opinie en toch aandacht besteden aan de openbare veiligheid.

Mall Manager's Checklist voor Atmospherics Design:

Toegang:

(1) Is de ingang zichtbaar vanaf een afstand?

(2) Is het gemakkelijk om vast te stellen wat er speelt in de plaats?

(3) Is het primaire gebruik of de missie van de huurder gemakkelijk herkenbaar? Dat wil zeggen, zijn er tekens of andere visuele aanwijzingen die informatie erover bevatten?

(4) Is er voldoende bewegwijzering, kaarten en locatie-informatie?

(5) Kunnen mensen er gemakkelijk komen (ze hoeven bijvoorbeeld niet door het verkeer te schieten)?

(6) Komen trottoirs, paden of wegen overeen met de richting waarin mensen willen gaan?

(7) Kunnen mensen verschillende transportmogelijkheden (bus, trein, auto) gebruiken om bij de plaats te komen?

(8) Functioneert de plaats voor mensen met speciale behoeften?

(9) Beheersen voertuigen het voetgangersgebruik van de ruimten, of voorkomen ze dat ze erbij komen?

Comfort en afbeelding:

(1) Maakt de plaats een goede eerste indruk, zowel van veraf als bij binnenkomst?

(2) Zijn er meer vrouwen dan mannen aanwezig?

(3) Is er een keuze aan plaatsen om te zitten (bijvoorbeeld in de zon of in de schaduw)?

(4) Is er geschikte bescherming tegen weersinvloeden (paraplu's, schuilplaatsen)?

(5) Is de ruimte schoon en vrij van zwerfvuil?

(6) Voelt de ruimte en de omgeving zich veilig?

(7) Voldoet de plaats aan de behoeften van de mensen die het gebruiken?

Gebruik en activiteiten:

(1) Zijn mensen aanwezig?

(2) Wordt de plaats gebruikt door een reeks leeftijden en soorten mensen?

(3) Hebben mensen de neiging om de ruimte alleen te gebruiken, of clusteren ze in groepen?

(4) Doe verschillende soorten activiteiten; bijvoorbeeld wandelen, eten, ontspannen, lezen, socializen, vergaderingen, etc.?

(5) Worden veel of de meeste delen van de ruimte gebruikt?

(6) Zijn er duidelijke keuzes van dingen om te doen, dat wil zeggen, bewijs van gebeurtenissen en activiteiten die plaatsvinden (bijvoorbeeld een schema, een fase)? Is er informatie over wie verantwoordelijk is voor evenementen?

(7) Heeft het ontwerp van de plaats betrekking op en ondersteunt het gebeurtenissen die daar plaatsvinden?

(8) Is er een managementaanwezigheid of ander bewijs dat iemand de leiding heeft over de plaats?

(9) Hebben het gebruik en de activiteiten baat bij het bouwen van bezoekers en medewerkers?