Delhi transportsysteem (uitgelegd met schema)
De meerderheid van de middenorde bevolking in Delhi maakt gebruik van het busvervoer voor vervoer om de verschillende gebieden te bereiken die ver van het centrale busstation liggen. Het stadsbussysteem is rond om de stad in verschillende richtingen aan te sluiten, zoals weergegeven in figuur 15.2A.
De centrale busterminal bevindt zich in de buurt van de Rashtrapati Bhawan en neemt deel aan de verschillende belangrijke gebieden via de rondritdienst. De stad wordt ook overal bediend door 'ringspoorweg'. Het verbindt Delhi Junction in het noordwesten met Azadpur en verder met Panipat. In het westen van Rohtak via Dayabasti en Shakoorbasti. In het zuidwesten voegt de spoorweg zich bij Delhi Cant.
De zuidelijke sector van Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar zijn verbonden om uiteindelijk de Ring in het oosten te voltooien door lid te worden van Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge en Sadar Bazar. De route naar Shahdara is ook verbonden om samen te werken met Vivek Vihar en Sahibabad in het oosten (figuur 15.2B).
Connaught Place (CP), het centrale en drukste deel van Delhi, wordt naar schatting door maar liefst 12 lakh-passagiers gebruikt (2003). De figuur zal tot 20 lakh tegen 2021 opklimmen. De CP is nu omgevormd tot de meest drukke plaats vanwege het onhandelbare verkeer zonder een goede controle. Er is nu een beweging om de verkeersstroom van CP te rationaliseren.
Er wordt voorgesteld dat automobilisten alleen toestemming zouden moeten krijgen om alleen de binnenste ring van Janpath binnen te gaan en de Baba Kharag Singh Marg te verlaten. De nieuwe gemeenteraad van Delhi heeft verschillende voorstellen gedaan om aan de toename van het verkeer tegemoet te komen.
Onder hen zijn de belangrijkste punten:
(a) De voetgangersruimte vergroten en loopwegen bieden;
(b) Alle snijpunten van de middelste cirkel moeten worden voorzien van gekleurde zebrapaden om een langzamere voertuigbeweging te waarborgen;
(c) De middencirkel wordt afgedwongen door verhoogde wandelgangen aan beide zijden;
(d) Maak meer metro's over plaatsen zoals Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, om conflictvrije voetgangersoversteekplaatsen te verzekeren;
(e) vermindering van het aantal bussen op drukke plaatsen;
(f) Meerdere parkeerplaatsen op Kasturba Gandhi Marg en Baba Kharag Singh Marg;
(g) Tijdens piekuren moet een bus om de twee minuten rijden en bij niet-piekuren moet dezelfde bus een frequentie van vijf minuten hebben; en
(h) Parkeeroppervlak parkeren ontmoedigen en verbannen in de binnenste cirkel (zie figuur 15.3).
Er is een dringende behoefte aan planning van de CBD-gebieden van de metropolen in India op dezelfde manier of als omstandigheden die in hun eigen geval rechtvaardig zijn. Maar het plannen van het transport van CBD is essentieel om de drukste gebieden te rationaliseren.
