Parkeerbeheer voor winkelcentra
Na het lezen van dit artikel leert u meer over parkeerbeheer voor winkelcentra.
Winkelcentra herdefiniëren zichzelf in dit tijdperk van veranderende economische tijden en demografische kenmerken. De vroege dagen van grotere gesloten winkelcentra omgeven door een zee van asfalt zijn geschiedenis. Winkelcentra gebouwd in open velden zijn nu omgeven door woonwijken en een verscheidenheid aan bedrijven.
Dit heeft geleid tot de toevoeging van restaurants, bioscopen, fitnesscentra, speciale attracties, coffeeshops en meer detailhandel in wat ooit slechts een winkellocatie was. Winkelcentra hebben zichzelf opnieuw gedefinieerd, net als parkeren. De nieuwe ontwikkelingen worden gebouwd op wat eens prime parking was voor shoppers.
Dit verplaatst niet alleen de huidige parkeerplaatsen, maar verhoogt ook de parkeerbehoefte van de ontwikkeling. Park-and-ride transitstations zijn een andere ontwikkelende gebruiker. Transit-autoriteiten hebben erkende winkelcentra als identificeerbare en gemakkelijk toegankelijke locaties.
Winkelcentra zijn een natuurlijke locatie waar bussen kunnen worden afgezet en werknemers en kopers kunnen ophalen. Met gevestigde doorvoerroutes volgt hieruit dat deze haltes logische ophaal- en afleverlocaties zijn voor expressroutes naar bestemmingen in de binnenstad.
Doorgaans worden parkeergarages tijdens de weekdagen onderbenut. Park-and-ride vult deze onderbenutte ruimtes. Transit-gerelateerde ontwikkeling volgt de ontwikkeling van park-and-ride faciliteiten.
In de steeds toenemende vraag naar onze tijd, drijft de behoefte aan diensten zoals kinderdagverblijven, quick-stop kruidenier, stomerij en andere diensten deze "transit gerelateerde ontwikkeling."
In de begindagen van winkelcentra bepaalden lokale bestemmingsvereisten typisch de parkeerbehoeften van de ontwikkeling. Ze waren gebaseerd op parkeerratio's voor de ontwikkeling, zoals kantoren (x spaties per 1000 GLA), winkels (y-ruimtes per 1000 GLA), restaurants (z-ruimtes per stoel).
Met toenemend gemengd gebruik, is gedeelde parkeeranalyse belangrijker geworden om volledig benutte parkeerplaatsen te gebruiken. Parkeerplaatsen die tijdens de weekdag door kantoorpersoneel worden gebruikt, kunnen bijvoorbeeld 's avonds en in het weekend door filmbezoekers worden gebruikt.
Park-and-ride klanten kunnen met deze zelfde ruimtes gebruikmaken van shopperparking tijdens de spitsuren op zaterdag. Naarmate de ontwikkeling van gemengd gebruik toeneemt bij winkelcentra, wordt parkeren ingewikkelder. Dit vergroot de behoefte aan wayfinding, veiligheid, beveiliging en comfort.
Laten we deze afzonderlijk bekijken:
Way-Finding:
Winkelcentra worden groter en complexer. Het is belangrijk dat de gebruiker gemakkelijk zijn bestemming kan vinden, of het nu gaat om winkelen, films, restaurants of een specifieke winkel.
Dit begint met duidelijke, eenvoudige toegang tot het winkelcentrum. Een eenvoudig, gemakkelijk te begrijpen parkeerontwerp met vlakke vloeren wordt aanbevolen. Express-opritten om de chauffeur snel naar zijn parkeerplaats te brengen zijn belangrijk. Duidelijke, zichtbare, eenvoudige signalisatie en afbeeldingen om de bestuurder en voetganger naar hun bestemming te leiden, zijn essentieel.
Borden met contrasterende kleuren, leesbare letters en de juiste locatie zullen de bestuurder en voetganger leiden. Kleur-, alfanumerieke en muziekthema's geven aanwijzingen aan klanten in het winkelcentrum om te onthouden waar ze parkeerden. Hoe groter het winkelcentrum, hoe groter de kans dat de gebruiker meer tijd zal besteden aan het complexe winkelen, eten en bewegen, en het wordt steeds belangrijker om aanwijzingen te ontwikkelen voor het onthouden van de parkeerlocatie.
Veiligheid:
Het mengen van voertuigen en voetgangers is een veiligheidsprobleem. Het is belangrijk om conflicten tussen voetgangers en voertuigen te elimineren of te minimaliseren. Het is belangrijk om voetgangers te minimaliseren die wegen kruisen. Een manier om dit te bereiken, is dat auto's vanaf de achterkant van de parkeerplaats de parkeerfaciliteit betreden. De parkeerplaats vult dan van voren naar achteren.
Meestal circuleren ringwegen in het winkelcentrum tussen het winkelcentrum en het parkeerterrein. Het bieden van verhoogde voetgangerspaden die over ringwegen van het winkelcentrum naar de bovenste verdiepingen van het winkelcentrum lopen, vermindert het kruispunt van voetgangers.
Beveiliging :
Het is van cruciaal belang dat klanten in het winkelcentrum zich veilig voelen wanneer ze zich in de parkeerfaciliteit bevinden. Het minimaliseren van loopafstanden, het elimineren van schuilplaatsen, het verhogen van de lichtniveaus, het zorgen voor een goede kleurweergave (kwikdamp, metaalhalide), goede uniformiteit van de verlichting, gebruik van bewakingscamera's, veiligheidspatrouilles en toenemende plafondhoogten zijn allemaal belangrijk. Ten eerste is het wenselijk om een open, zichtbare, goed verlichte structuur te bouwen.
Verhoogde plafondhoogtes van maximaal negen voet of meer geven de gebruiker een perceptie van openheid en kunnen grote voertuigen accommoderen. Open microfoons, noodoproepstations en CCTV-bewakingscamera's zijn allemaal actieve beveiligingsverbeteringen. Beveiliging escorts voor late uurgebruikers worden vaak verstrekt.
Ontwerpkenmerken voor winkelcentra:
Vlakke vloeren zijn om verschillende redenen wenselijk, zoals:
1.- Grote vlakke parkeerterreinen verbeteren de zichtbaarheid en veiligheid.
2. Het is gemakkelijker om je locatie te oriënteren met grote vlakke vloeren.
3. Als het winkelcentrum winkelwagentjes heeft, rollen de wagens niet automatisch in en veroorzaken ze schade.
4. Het is gemakkelijker om autodeuren te openen en te sluiten.
Hoger dan code vereiste plafondhoogten:
1. Verbeter de zichtbaarheid.
2. Verbeter de uniformiteit van de verlichting.
3. Elimineer het "groteffect" gecreëerd door lage plafonds.
4. Laat hulpprogramma's boven het hoofd worden geplaatst, wat een goede functie kan zijn, vooral voor toekomstige uitbreiding naar het winkelcentrum / parkeerterrein.
Sta groot voertuigverkeer toe. Express-oprijplaten voor verticale circulatie:
1. Laat verticale beweging van het voertuig in een beperkt gebied plaatsvinden.
2. Minder conflicten tussen voetgangers en voertuigen. Maximaliseer vlakke vloeren. Kan de rijtijd verkorten om toegang te krijgen tot de bovenste niveaus.
Schaduw hoogste niveau in warmere klimaten:
1. Moedigt het gebruik van die ruimtes aan. Vermindert de "parkeerplaats" -look van aangrenzende hoogbouw.
Onderhoudsfuncties:
Parkeerfaciliteiten worden blootgesteld aan aanzienlijke omgevingsbelemmeringen zoals wegzouten, bewegende voertuigbelastingen, aanzienlijke thermische spanningen, zon, wind, sneeuw en regen. Het gebruik van speciaal beton, beschermende zeehondenjagers, afdichting, epoxy gecoate versterking, verhoogde betondekking, betonadditieven (microsilica, corrosieremmers, etc.) hebben de duurzaamheid van beton verbeterd.
Aangezien winkelcentra een hoog verkeersvolume hebben, is het duur en problematisch om parkeerplaatsen te sluiten voor reparatie. Het structurele systeem is 60 tot 70% van de kosten van de parkeerfaciliteit en het is belangrijk om deze investering te beschermen. Eigenaars van winkelcentra zijn zich meer bewust van de noodzaak om duurzaamheid in de parkeerfaciliteit te bouwen om de onderhoudskosten op lange termijn te minimaliseren. Een goed onderhouden faciliteit biedt ook een betere "veiligheidsperceptie" voor de gebruiker.
De immer evoluerende wereld van winkelcentra omvat het herdefiniëren van parkeren voor klanten in het winkelcentrum, het bieden van een veilige voorziening, snelle en gemakkelijke toegang tot en van parkeerplaatsen, minimaliseren van voetgangers / voertuigenconflicten, het verminderen van onderhoudskosten en het beschermen van de parkeerinvestering, die allemaal belangrijk voor het succes van het centrum.
Parkeerplaats Oriëntatie:
Om veilige en handige parkeerterreinen te creëren, moet de oriëntatie en configuratie van het parkeerterrein vroeg in het plaatsingsproces worden overwogen.
1. Lijn rijen met parkeerplaatsen loodrecht op de installatie uit en minimaliseer het aantal voetgangersdoorgangen
2. Zorg voor toegangspunten en oversteekplaatsen van parkeerterreinen naar ingangen.
Gebruiker loopafstand:
Langetermijngebruikers, zoals werknemers, accepteren over het algemeen langere loopafstanden van parkeerterreinen naar hun werkplek. Gebruikers op korte termijn, zoals klanten of bezoekers, verwachten kortere loopafstanden. Parkeerplaatsen voor een specifieke faciliteit mogen niet meer dan 75 meter van de ingang van de faciliteit verwijderd zijn.
Algemene planning en ontwerp:
Enkele veelvoorkomende ontwerprichtlijnen voor parkeerplekken zijn:
1. Gebruik 36 vierkante meter per voertuig (inclusief toegang, verkeer en parkeerplaatsen) als een typische planning en kostenbepalende factor
2. Minimaliseer de toegang tot de parkeerterreiningang en de uitgang van de trottoirrand
3. Zoek een aparte bezoeker en gereserveerde parkeerplaats aan de voorkant van de faciliteit
4. Elimineer dead-end parkeerplaatsen
5. Lokaliseer ingangen en uitgangen weg van drukke kruispunten
6. Lokaliseer gangpaden en rijen parkeerplaatsen evenwijdig aan de lange afmeting van de site met parkeren aan elke zijde van een gangpad
7. Gebruik rechthoekige parkeerplaatsen om de vereiste landoppervlakte te minimaliseren.
tegenslagen:
De ontwerper moet de juiste tegenvallers in het ontwerpen van parkeerplaatsen in acht nemen:
Voorgestelde tegenslagen voor parkeerplaatsen:
Beoordeling en drainage:
Parkeerplaatsen moeten op de juiste manier aflopen en worden afgetapt om voor afvoer te zorgen.
Pas de volgende minima toe:
1. Ideale helling voor alle bestrating van het parkeerterrein is 2%
2. De helling van de longitudinale bestrating zou tussen 1% -5% moeten zijn
3. De dwarshelling van de stoep moet tussen 1% -10% zijn
4. Stormwater moet worden opgevangen op de perimeter van parkeerterreinen met een minimum van 2% helling langs betonnen stoeprand en goot.
Curve radii:
De straal van een ingang van een binnenkomend of uitgaand parkeerterrein moet minstens 4 meter zijn. Wanneer een aanzienlijk gebruik door bussen of trekkers wordt verwacht, moet de straal worden verhoogd tot 13 meter. De binnenradi voor het afremmen van randen en eilanden kunnen worden teruggebracht tot 2 meter. Er moet op worden gelet dat een binnenste draaicirkel van minstens 4 meter wordt gerealiseerd op alle interne gangpaden van het voertuig.
Islands:
Beschadigde of geverfde niet-parkeerzones binnen een parkeerplaats worden eilanden genoemd. Ze kunnen de veiligheid en esthetiek verhogen en de circulatie onder controle houden. Idealiter worden eilanden tegengehouden.
Ze moeten minstens 2, 5 meter breed zijn als bomen geplant moeten worden. Eilanden kunnen worden gemaakt met reflecterende strepen of verf op het wegdek. Geschilderde eilanden bieden geen fysieke barrière voor de circulatie van voertuigen. Planten mogen niet worden geplant zonder bescherming voor eilanden.
Typen parkeerterreinen:
Off-street:
Off-street parking is de meest voorkomende en geaccepteerde methode om te voldoen aan de parkeerbehoeften van parkeergarages. In veel gevallen zijn deze gebieden ontwikkeld als één groot massaparkeerterrein. Het resultaat is vaak een installatie met enorme asfaltvlakken met weinig aandacht voor de negatieve visuele impact.
Bij het plaatsen van off-street parkeerplaatsen, moet de ontwerper overwegen:
1. Meerdere kleinere parkeerterreinen creëren in plaats van één grote massa
2. Integratie van geplant eiland om de esthetiek te vergroten
3. Minimaliseer uitgebreide sorteerbewerkingen door te ontwerpen naar de topografie
4. Er wordt gezorgd voor een afstand van ten minste 15 meter vanaf voorgestelde ingangen van parkeerterreinen en afritten naar kruispunten
5. Minimaliseren van het aantal ingangen en uitgangen
Op straat:
Als parkeren op straat wordt gebruikt, moeten de volgende factoren in aanmerking worden genomen:
1. Vergunning alleen parallel parkeren
2. Houd een minimumafstand van 15 meter aan voor parkeerplaatsen op straat tot kruispunten en parkeerterreiningangen buiten de straat
3. Splits lange rijen voertuigen met zo nu en dan voorkomende projecties op het eiland
4. Zorg ervoor dat de straten de vereiste verkeerscapaciteit handhaven en zorgen voor een veilige doorgang voor voertuigen en voetgangers.
Geometrie:
Parkeerplaatsen nemen vele vormen aan. Parkeerplaatsen kunnen parallel, loodrecht of onder een hoek (30, 45 of 60 graden) aan de rijstrook of het gangpad zijn.
Een gemeenschappelijk kenmerk van deze verschillende parkeerlay-outs is de grootte van de parkeerplaats. De minimale standaard auto-parkeerruimte moet 6 meter lang en 2, 75 meter breed zijn. Gangpadbreedtes variëren afhankelijk van de gekozen hoek en als ze een of twee richtingen zijn. Tweewegentrappen moeten minimaal 7 meter breed zijn.
Het gebied dat door elke parkeerconfiguratie wordt vereist, varieert. Als algemene vuistregel geldt dat hoe dichter bij loodlijn, hoe meer voertuigen per lineaire meter geparkeerd kunnen worden. Loodrecht of 90 graden parkeren biedt plaats aan 82 voertuigen per 100 strekkende meter tegenover slechts minder dan 40 voertuigen voor 30 graden.
Een samenvatting van de afmetingen en attributen van de configuratie van het parkeergebied vindt u in de bijlage. Enkele voor- en nadelen van de verschillende parkeerconfiguraties komen aan bod in de volgende paragrafen.
Parallel:
Voor de ontwerper kan de parallelle parkeerconfiguratie worden gebruikt waar geschikte off-street parking niet kan worden ondergebracht of niet praktisch is. Voor de bestuurder vereist parallel parkeren ervaring, vertrouwen en geduld.
Parkeerplaatsen moeten minimaal 7, 5 meter lang en minimaal 2, 75 meter breed zijn. Parallelle parkeerplaatsen op straat moeten 3, 35 meter breed zijn.
Voordelen :
1. Werkt goed in extreem smalle, lineaire ruimtes
2. Vereist een minimale bestrating gebied
nadelen:
1. Moeilijk manoeuvreren voor de meeste bestuurders
2. Minder dan ideale zichtbaarheid van aangrenzend verkeer
3. Inefficiënt gebruik van straatruimte
Loodrecht:
Vooral effectief in lage omloopsnelheid of lange termijn parkeergebieden, is de loodrechte of 90 graden parkeerconfiguratie het meest efficiënt en economisch omdat het de meeste voertuigen per lineaire meter herbergt.
Standaard afmetingen voor deze configuratie zijn:
voordelen:
1. Werkt goed met een of twee richtingen gangpaden
2. Verwerkt de meeste voertuigen per vierkante meter bestrating
3. Verwerkt de meeste voertuigen per strekkende meter
nadelen:
1. Vereist het breedste gebied
2. Moeilijk manoeuvreren voor sommige chauffeurs
3. Tweerichtingsverkeer kan zichtproblemen veroorzaken
Hoekig - 60 graden
Deze configuratie van het parkeerterrein is ideaal voor een snelle omloopsnelheid of overwegend kortdurend gebruik. Dit wordt vaak gecompenseerd door moeilijkheden van inefficiënte circulatiepatronen en eenrichtingsgangen.
Standaard afmetingen voor deze configuratie zijn:
voordelen:
1. Eenvoudig manoeuvreren in en uit parkeerplaatsen
2. Goede zichtbaarheid
3. Leent zich voor een- of tweerichtingsgangen
4. Meest voorkomende korte termijn parkeerconfiguratie
nadelen:
1. Vereist meer bestrating per voertuig dan loodrechte configuratie
2. Behandelt minder voertuigen per strekkende meter
Hoekig - 45 graden
De 45 graden schuine parkeerconfiguratie vertoont vergelijkbare voordelen en beperkingen als de 60 graden.
Standaard afmetingen voor deze configuratie zijn:
voordelen:
1. Verminderde breedtevereisten voor lay-out
2. Gemakkelijk manoeuvreren in en uit parkeerplaatsen
3. Goed zicht naar achteren
nadelen:
1. Werkt niet goed met tweerichtingsgangen
2. Vereist meer bestrating per voertuig dan loodrechte parkeerconfiguratie
Hoekig - 30 graden
Standaard afmetingen voor deze configuratie zijn:
voordelen:
1. Gemakkelijk parkeren
2. Lagere breedtevereisten voor lay-out
nadelen:
1. Vereist de meeste bestrating per voertuig
2. Werkt niet goed met tweerichtingsgangen
Speciale voertuigen:
Naast auto's zijn er parkeer- en circulatie-eisen voor voertuigen zoals motorfietsen, bussen, vuilniswagens en trekkers. Een overzicht van deze vereisten kan waardevol zijn voor de ontwerper.
motoren:
Vaak zijn parkeerplaatsen ontworpen en gebouwd met weinig aandacht voor motorfietsen en hun unieke behoeften. Slaapzalen, eetgelegenheden, grote recreatieve voorzieningen en clubs zijn enkele van de faciliteiten waarvoor u mogelijk moet parkeren.
In plaats van overgebleven ruimtes te gebruiken voor deze behoeften, moet de ontwerper al vroeg in het project parkeergelegenheid voor motorfietsen bieden. Raadpleeg de betreffende facility managers om de historische behoeften aan parkeerplaatsen voor motoren te bepalen.
Omdat motorfietsen over het algemeen een standaard gebruiken voor ondersteuning wanneer ze geparkeerd staan, moet een stijf oppervlak zoals beton worden aangebracht om de stabiliteit te waarborgen en mogelijke schade aan het wegdek in de zomermaanden of in warme klimaatinstallaties te minimaliseren.
Sommige standaard parkeerafmetingen voor motorfietsen zijn:
bussen:
De ontwerper moet overwegen gebruik te maken van bussen in slaapzalen, scholen, trainingscentra, clubs, eetzalen en grote recreatieve voorzieningen op de installatie.
Enkele van de belangrijkste dimensies voor de lay-out van parkeren en het verkeer van bussen zijn:
Weigertrucks weigeren:
Veel installaties gebruiken grote, centraal gelegen afvalcontainers voor de verwijdering en inzameling van afval en recyclebare materialen. Velen bevinden zich op parkeerterreinen. Speciaal ontworpen voertuigen worden gebruikt om afvalcontainers te legen. De meesten gebruiken een front-end methode terwijl anderen de zijkant van het voertuig gebruiken.
De ontwerper moet rekening houden met de afvalverzamelingseisen tijdens het ontwerp en de plaatsing van parkeerplaatsen. Afvalcontainers moeten worden geplaatst om gebruikersgemak, gemakkelijke toegang voor lediging en esthetische aantrekkingskracht te vergemakkelijken.
Naast het beantwoorden van de vereisten voor afvalinzameling op het gebied van plaatsing, toegang en verspreiding, moet de ontwerper overwegen:
1. Screening afvalcontainers met hekken, muren of struiken
2. Coördineren van de kwaliteitseisen binnen stortplaatsgebieden naast de algemene indeling van de parkeerplaatsen
3. Het bieden van bescherming met betonnen gevulde buizen of paaltjes voor hekken en muren tegen schade veroorzaakt door voertuigoperaties.
Trekkertrailers:
Grote tractortrailers hebben mogelijk toegang nodig tot sommige parkeerplekken. Deze voertuigen hebben specifieke vereisten.
De ontwerper moet rekening houden met de volgende minimumafmetingen bij het ontwerpen voor trekkers:
Toegang:
Een goed ontwerp van het parkeerterrein biedt gemakkelijke en veilige toegang voor inzittenden van voertuigen binnen parkeerterreinen tot aangrenzende voorzieningen. Dit omvat degenen die fysiek worden uitgedaagd.
De ontwerper zou:
1. Voorzie waar mogelijk afzonderlijke looppaden van voetgangers en integreer deze met geplante, ingeperkte eilanden
2. Zorg voor toegang tot de loopbrug vanaf alle parkeerplaatsen tot ingangen van de faciliteit
3. Minimaliseer het aantal voertuigcirculatie; doorgangen voetgangers moeten oversteken om aangrenzende faciliteiten te betreden
4. Integreer parkeerterrein looppaden met bestaande installatie voetgangersnetwerk
Vereiste Toegankelijke Spaties:
Als parkeerplaatsen worden voorzien voor werknemers en / of bezoekers, dan worden toegankelijke ruimtes verstrekt overeenkomstig de onderstaande tabel:
Plaats:
Toegankelijke parkeerplaatsen die een specifieke faciliteit bedienen, moeten zich bevinden op de kortste toegankelijke route van de aangrenzende parkeerplaats naar een toegankelijke ingang.
Op parkeerterreinen die verschillende faciliteiten bedienen, moet toegankelijke parkeergelegenheid worden gevestigd op de kortste toegankelijke route naar een toegankelijke voetgangersingang van de parkeerplaats. Als voorzieningen meerdere toegankelijke ingangen hebben, moeten toegankelijke parkeerplaatsen worden verspreid en zich het dichtst bij de toegankelijke ingangen bevinden.
Ruimtebepaling, toegangsgangen en helling:
Toegankelijke parkeerplaatsen moeten minimaal 2, 5 meter breed zijn. Toegangspaden met parkeerplaatsen moeten deel uitmaken van een toegankelijke route naar de ingang van de faciliteit. Twee toegankelijke parkeerplaatsen kunnen een gemeenschappelijk toegangspad delen. Geparkeerde overhangende voertuigen mogen de vrije breedte van een toegankelijke route niet verminderen. Parkeerplaatsen en gangpaden moeten op gelijke hoogte zijn met hellingen van het oppervlak van maximaal 1:50 of 2% in alle richtingen.
bewegwijzering:
Toegankelijke parkeerplaatsen moeten worden aangeduid als gereserveerd door een bord met het symbool van toegankelijkheid. Dergelijke borden moeten zo geplaatst zijn dat ze niet kunnen worden verdoezeld door een voertuig dat in de ruimte geparkeerd staat.
Onderhoud:
Regelmatig onderhoud kan de levensduur en het nut van parkeerterreinverhardingen aanzienlijk verlengen. Ze moeten regelmatig worden gecontroleerd op zwerfvuil en plantaardig materiaal. Parkeerplaatsen moeten naar behoefte opnieuw gerangschikt worden.
Verwijdering van puin en sneeuw zijn speciale overwegingen voor de ontwerper. Elementen zoals eilanden en stoepranden kunnen de doelmatigheid van deze activiteiten verstoren. Straatvegers hebben moeite met het effectief bereiken van begrensde gebieden gecreëerd door omtrek of afbrokkeling van het eiland. Sneeuwruimen wordt ook bijzonder moeilijk in deze gebieden.
De ontwerper moet ook rekening houden met ruime en goed gelegen sneeuwstapelruimtes waar frequente en significante sneeuwophopingen worden verwacht.
