Human Engineering voor het vergroten van tijd en bewegingsstudies

De toename in mechanisatie heeft geleid tot een verschuiving in de nadruk van het bestuderen van de tijd en de bewegingen die gepaard gaan met het uitvoeren van een taak tot een bewustzijn dat mens en machine ten opzichte van elkaar moeten functioneren. Ingenieurs ontwerpen machines en maken zich terecht zorgen over effectiviteit en efficiëntie. Maar principes van fysica en techniek zijn niet voldoende, zolang de mens een noodzakelijke begeleiding is bij de werking van een machine. Een machine, ongeacht hoe complex en automatisch, vereist dat een man oordelen vormt in verband met zijn voortgezette prestaties (figuur 20.6).

Of hij nu als operator of als beheerder van een machine dient, hij reageert op signalen van de machine in overeenstemming met zijn capaciteiten, kenmerken en beperkingen. Hierdoor kunnen de psychologische aspecten van mens-machinesystemen niet worden vermeden. Verder is het verzenden van signalen van de machine via wijzerplaten, schalen, wijzers of geluiden. Soms is snelheid belangrijk; soms is nauwkeurigheid belangrijk. Gewoonlijk zijn zowel snelheid als nauwkeurigheid gewenst. Dienovereenkomstig wordt de afmeting, vorm, positie, aanwijzer, belettering of verlichting van het signaal een factor in het vermogen van de mens om accurater of sneller te reageren.

De som betekent dat problemen in het ontwerpen van machines absoluut en nauw verband houden met het menselijk vermogen en de beperking. Dit gebied van gerelateerde mens-machine systemen staat bekend als human engineering of engineering psychology. De groei is versneld doorgegaan sinds de Tweede Wereldoorlog, toen het belang ervan duidelijk werd erkend.

Vliegtuigen, geweren en andere militaire uitrusting werden ingewikkelder, en naarmate elektronica meer bruikbaar werd, veroorzaakten problemen met de toename van de nodige wijzerplaten, hendels, knoppen en bedieningselementen. De onderlinge verwevenheid van de machineprestaties en de prestaties van de operator moeten voortdurend worden erkend. Psychologisch onderzoek naar ontwerp van apparatuur is voornamelijk voortgekomen uit een reeks praktische problemen. Bij het oplossen van deze problemen is een systeem ontstaan ​​dat het belang van psychologische kennis, feiten en methodologie benadrukt.

Fitts (1951) maakt onderscheid tussen weergave- en besturingsproblemen. Een display is elk apparaat dat kan worden gebruikt om informatie aan individuen te presenteren door visuele, auditieve of andere zintuigen. Een goed display moet snel en nauwkeurig detecteerbaar zijn. Het besturingsontwerp houdt zich bezig met het gebruik van menselijke inspanning bij het besturen van een machine.

De wijzerplaat op het radioset is een display dat station aangeeft, terwijl de knop een aan / uit of volumeregelaar is. De problemen met de nauwkeurigheid van afstemmen vereisen zicht, aanraken en horen, en een of twee handen kunnen worden gebruikt. De auto is een meer gecompliceerde machine om te bedienen. Het gaspedaal is een controle, maar de snelheid wordt bepaald door een marker op een wijzerplaat of een motoragent te zien.

Dunlap en Associates hebben zich gespecialiseerd in de uitbreiding van het gebied van human engineering met verwijzing naar de industrie. Een goede illustratie is hun werk in de remodellering van de cabine van een sleeplijn die wordt gebruikt door de International Minerals and Chemical Corporation. Een studie van de dragline (zie figuur 20.7), een machine van een miljoen dollar, onthulde dat deze werd bediend door een man die onaangenaam zat, blootgesteld was aan de elementen en niet in staat was om te zien wat hij moest doen voor een groot deel van de tijd. Bovendien vereiste zijn werk ongemakkelijke bewegingen van handen en voeten.

De figuren 20.7 en 20.8 tonen de belangrijkste kenmerken van het herontwerp, wat resulteerde in een verbeterd zicht, meer comfort en eenvoudigere bediening. Daarnaast werd een communicatiesysteem geïntroduceerd dat de operator in staat stelt om te praten met zijn olieman, pitman, pompman of het hoofdkantoor.

Een andere redesign-klus van Dunlap en Associates betrof de elektrische kachel. De figuren 20.9 en 20.10 tonen de voor en na en illustreren de eenvoudige betrokken principes. Helaas is het ontwerp van veel consumentenproducten eerder een functie van proberen 'aantrekkelijk' te zijn in plaats van functioneel te zijn.

Zodra het herontwerp heeft plaatsgevonden, is de gebruikelijke reactie dat dit in de eerste plaats geen psychologie is en in de tweede plaats is dit eenvoudig en vereist het geen speciale kennis. Eigenlijk zijn dergelijke argumenten belachelijk. Mensengineering is hard gegaan. Het is een gewaagde erkenning van pogingen om de machine te passen om te voldoen aan de mogelijkheden en beperkingen van de mens.

Wanneer menselijke engineering met succes op de auto wordt toegepast, zullen we een betere verdeling van instrumenten op het paneel hebben, zal de zichtbaarheid worden verbeterd, zal schittering worden geëlimineerd en kunnen auditieve signalen met succes relatief onschuldige snelheden beteugelen wanneer de normale visuele aanwijzingen ontbreken, net als de koffer op snelwegen.