Ontwikkeling van transport en handel in Jammu en Kasjmir

Ontwikkeling van transport en handel in Jammu en Kasjmir!

Ontwikkeling en uitbreiding van goedkope en efficiënte transport- en communicatiemiddelen zijn de voorwaarden voor een snelle en evenwichtige economische groei. De natuurlijke hulpbronnen van een regio kunnen slechts oordeelkundig en op passende wijze worden gebruikt als de transportmiddelen en communicatie adequaat zijn ontwikkeld. De ontwikkeling van deze infrastructuren hangt echter grotendeels af van het terrein, de topografie, de geoklimatologische omstandigheden en het sociaal-politieke milieu van een regio. In een staat als Jammu en Kasjmir waarvan meer dan 50% bergachtig en bijna onbewoond is, spelen wegen een vitale rol in het vervoer van mensen en goederen.

Transport omvat verplaatsing van goederen, personen, brieven, kranten en niet-fysieke overdracht van informatie via telefoon, radio, telex, draadloos, fax, e-mail en internet. Aldus grondstoffen en informatie over de ruimte. Transport en communicatie brengen dus de overdracht van mensen, goederen en informatie over de ruimte met zich mee. Deze overdracht vindt plaats langs een lijn van transport of communicatie tussen twee plaatsen.

Transport is altijd al een belangrijke activiteit van de mens geweest, van de meest primitieve tot de meest ontwikkelde staten van de wereld. Het is zowel resultaat als oorzaak van een zich ontwikkelende samenleving. In de moderne tijd is de ontwikkeling van transportmiddelen en communicatie een indicator van de ontwikkelingsniveaus.

Zoals hierboven vermeld, worden de ontwikkeling en uitbreiding van transportmiddelen sterk beïnvloed door het terrein, de helling, de aard van rotsen, moerassen, woestijnen en de aanwezigheid van dichte bossen. Hun ontwikkeling en onderhoud worden ook beïnvloed door de heersende temperatuur, regenval en sneeuwval.

Dergelijke topografische kenmerken en klimatologische omstandigheden die zich uitstrekken over hoofdlijnen van handel en reizen dienen als obstakels voor landoppervlaktransportsystemen. Bovendien hebben de historische, sociaaleconomische en politieke factoren ook grote invloed op de ontwikkeling van transport- en communicatievoorzieningen. In feite stimuleert commerciële en industriële groei uitvinding en innovatie in de landbouw, mijnbouw en productie, waardoor de vraag naar transport doorgaans toeneemt.

Afgezien van de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio, speelt transport een cruciale rol in tijden van nationale noodtoestand, zoals oorlog, hongersnoden, droogtes, overstromingen, natuurrampen en andere natuurrampen. Een goede infrastructuur in de vorm van wegen, spoorwegen, enz., Is dus noodzakelijk voor het bestaan ​​van een natie en voor zijn evenwichtige en duurzame economische ontwikkeling.

De staat Jammu en Kasjmir met uitzondering van de Jammu-vlakte en de Jhelum-vallei is bergachtig van karakter. De aanleg van spoorlijnen door het moeilijke terrein van de Siwaliks (Midden-Himalaya), de Grote Himalaya is een moeilijk voorstel. Het is niet alleen een enorme en uitdagende taak, het onderhoud van spoorlijnen in de fragiele gesteentelagen en besneeuwde winters vereist onoverkomelijke kosten.

Niettemin werd de staat in 1970 op de spoorwegkaart van India gebracht toen de stad Jammu-Tawi verbonden was met Pathankot. De totale lengte van spoorlijnen in de staat, op dit moment is ongeveer 80 km. Behalve Jammu Tawi zijn Bari Brahman, Vijaina- gar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi en Kathua de kleine treinstations in de staat, op de Jammu- Pathankot-spoorlijn.

Er worden inspanningen geleverd om Udhampur Town met Jammu per trein te verbinden. De werkzaamheden aan dit project zijn al gestart. Een aantal bruggen en duikers zijn gebouwd onder dit project. De spoorlijn moest in 1992 voltooid zijn, maar vanwege financiële beperkingen en sociaal-politieke factoren is het werk vertraagd. Het is te hopen dat de gigantische taak van de bouw van de Jammu-Udhampur-spoorlijn in 2001 voltooid zal zijn

De spoorwegen hebben met succes de rol van hoofdverhuizer gespeeld voor de economie en de samenleving van de Jammu-divisie. Het project Jammu-Udhampur Railway Line dat momenteel wordt uitgevoerd, zal waarschijnlijk het leven en de economie van de regio veranderen. Dit 53, 2 km lange Broad-Gauge Project zal zorgen voor een spoorverbinding tussen Jammu (de winterhoofdstad van de staat Jammu en Kasjmir), en Udhampur die behalve een belangrijk districtshoofdkwartier van de staat ook het hoofdkwartier van het Noordelijk Commando van de Indiër is Leger.

De aanleg van deze spoorlijn vormt een uitdaging voor de Civiele Techniek van de Indiase Spoorwegen, omdat deze jonge gevouwen Himalaya bergketens het moeilijkste terrein vormen. De uitlijning van deze spoorlijn loopt door steile, golvende en moeilijke heuvelachtige terreinen. Het project omvatte het doorsnijden van 212 tunnels en de bouw van 153 bruggen gebouwd op hoge pieren.

De bruggen van hoog niveau na voor de eerste keer ontworpen en gebouwd te zijn op Indian Railways volgens de cantilever-methode. De langste spanwijdte van de voorgespannen betonnen kokerliggerbrug is 102 m, wat een nieuw kenmerk is van de Indian Railways. Dit project wordt ook gecrediteerd voor het hebben van de hoogste dijk van 42 m.

Eenmaal gebouwd, zal het een technisch wonder zijn. De lijn wordt voorgesteld om nog twee jaar in dienst te zijn van Udhampur (2000 AD). Er zullen vier nieuwe treinstations zijn tussen Jammu en Udhampur, namelijk: Bajalta, Sangar, Manwat en Ramnagar Road.

De nieuwe spoorlijn zorgt voor een ononderbroken en soepele spoorverbinding naar de Kasjmir-vallei en geeft een impuls aan het toerisme, waardoor meer werkgelegenheid wordt gecreëerd. De industriële ontwikkeling in de regio zal versnellen omdat het transport van goederen en materiaal eenvoudig en economisch zal zijn. De spoorwegverbinding zal de integratie van de inwoners van deze staat met de rest van het land verder versterken en zal een kwalitatieve verbetering van het leven van de bevolking van de regio teweegbrengen.

De belangrijkste voordelen van de Jammu-Udhampur-spoorlijn zijn:

1. Het zal een economische en efficiënte aanvulling bieden op de bestaande transport- en communicatie-infrastructuur van de staat.

2. Het ontsteekt het wegverkeer dat is bedoeld voor de vallei van Kasjmir en het achterland van Jammu. Het zal ook dienen als een opstap voor het uiteindelijke doel om de Kashmir-vallei te verbinden met de rest van het Indiase spoorwegsysteem.

3. De nieuwe spoorlijn zal een impuls geven aan de industriële ontwikkeling in de regio, die op zijn beurt zal leiden tot werkgelegenheid en inkomsten voor het volk.

Een blauwe afdruk van de spoorlijn Udhampur-Srinagar wordt voorbereid. Uitbreiding van de spoorlijn buiten Udhampur is echter een moeilijk en duur project. De steile hellingen, de zwakke rotsformatie rond Nashiri - tussen Batote en Ramban, de aardverschuivingszone van Fagla tussen Ramban en Ramsu, de Khuni Nala, de Shaitani Nala en de steile hellingen tussen Banihal en Qazigund zijn de grote belemmeringen in de ontwikkeling van deze spoorweglijn.

Indien gebouwd in de komende 20 jaar, zal het onderhoud van de spoorbaan vrij duur zijn. In tegenstelling hiermee verdient de vallei van Kasjmir, die bijna een genivelleerde vruchtbare vlakte is, de bouw van een spoorlijn die alle grote steden van Kasjmir met elkaar verbindt. Er is echter zeer weinig aandacht in deze richting besteed, mogelijk vanwege politieke en strategische redenen.

wegen:

In een staat als Jammu en Kasjmir, waarvan meer dan 50% bergachtig en bijna onbewoond is, spelen wegen een cruciale rol in het vervoer van mensen en goederen. In de loop van de geschiedenis hebben de staat in het algemeen en de vallei van Kasjmir in het bijzonder gefunctioneerd als het brandpuntcentrum.

De Centraal Aziatische handelsroute (Zijderoute) die het subcontinent verbindt met Yarkand, Kho-Tan, Tasjkent, Samarkand, Balkh, Bukhara, Ashikabad, Baku (Azerbeidzjan), Armenië en Georgië, loeihard door de Sindh-vallei (een zijrivier van Jhelum) ) en de Indus-rivier. De Jhelum-rivier was ook een belangrijke transportader.

Tijdens de middeleeuwen en de moderne tijd tot 1947 werden drie belangrijke routes gevolgd door handelaren. De meest directe was de weg die de Banihal-pas passeerde en naar Jammu liep; Het populairst bij de ponymannen was de oude keizerlijke weg die over de Pir Panjal liep en reikte naar het spoor in Gujarat (Pakistan); en de derde was de route bekend als de Jhelum van Baramulla naar Pindi (Pakistan).

Na augustus 1947 kreeg de Jammu-Srinagar-Leh Road de status van National Highway No. 1-A, de Jammu-Poonch Highway en een aantal rijkswegen die uitstralen in alle transportsystemen van de staat. Met andere woorden, de wegen bieden de meest fundamentele manier van vervoer in de staat.

Het gemetalliseerde wegennetwerk verbindt alle 56 steden en dorpen van de verbindingswegen, steden, dorpen, fabrieken, boerderijen, mijnen en picknickplaatsen die de vereiste feederdienst bieden. Meer dan 80 procent van het oppervlaktevervoer in de staat gaat via wegen, terwijl in de divisies Kashmir en Ladakh de wegen de enige dominante vervoerswijze zijn, die ongeveer 99 procent van de mensen en goederen vervoert.

De nationale nr. 1-A, dat wil zeggen Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri, en Srinagar-Kargi-Leh, wordt onderhouden door de Border Development Board. Aangezien de weg in de bergachtige gebieden is uitgehakt door de zwakke metamorfe en afzettingsgesteenten, is het onderhoud ervan vrij duur. Het tracé tussen Batote en Ramban (Nashin) en tussen Ramban en Ramsu (Khuni Nala) is zeer kwetsbaar voor massale aardverschuivingen.

De frequentie van aardverschuivingen op deze weg is erg hoog tijdens het regenseizoen en het winterseizoen. In de maanden januari en februari blokkeren aardverschuivingen en zware sneeuwval het verkeer. In deze periode zijn duizenden vrachtwagens, bussen en andere voertuigen wekenlang samen gestrand.

De Nashri-Bye-pas (Neera naar Batote) biedt een alternatieve route tussen Batote en Ramban. Evenzo blijft de nationale snelweg nr. 1 tussen Srinagar en Kargil ongeveer vijf maanden gesloten, dat wil zeggen van half december tot half mei, vanwege de zware sneeuwbedekking op de Zoji La Pass.

Bij het optreden van aardverschuivingen op de nationale snelweg nr. 1, wordt de aanvoer van groenten, granen, kerosine en schapen verstoord in de vallei van Kasjmir. Het is in deze periode dat het leven van de bevolking van Kasjmir moeilijk wordt. Veel van de Kashmiri-arbeiders, -mannen en -mannen dalen zelfs af naar de steden en dorpen Punjab, Haryana, Delhi en Uttar Pradesh om hun winters te doorstaan.

De Border Roads Organization heeft ook een weg aangelegd die Manali (HP) verbindt met Leh (Ladakh). Dit is een van de hoogste wegen ter wereld. De gemiddelde hoogte van het terrein waarover deze weg is aangelegd varieert van 4.857 tot 5.485 m. Deze weg, hoewel seizoensgebonden, heeft de afstand tussen Chandigarh en Leh aanzienlijk verminderd.

In de deelstaat Jammu en Kasjmir zijn er een aantal rijkswegen. Deze rijkswegen zijn de hoofdaders van handel en commercie en de passagiers vervoeren van de ene regio naar de andere. Het onderhoud van deze wegen is de verantwoordelijkheid van de staat. De temporele groei van wegen en hun lengte zijn weergegeven in tabel 12.1.

Uit tabel 12.1 kan worden opgemaakt dat in 1965-66 de totale lengte van de verharde weg 3, 046 km bedroeg, die steeg tot 4 974 in 1975-76 en 7808 in 1985-86. Op dit moment is de staat PWD onderhouden verharde wegen zijn 9.774 km, die bijna drie keer is toegenomen in de afgelopen 30 jaar. Evenzo zijn niet-verharde en jeepbare wegen uitgestrekt naar de afgelegen en heuvelachtige gebieden van de staat. In 1965-66 bedroeg de totale lengte van de onverharde weg 1752 km, die in 1995-96 steeg tot 2662 km.

De Wijklengte van de wegen, onderhouden door de staat PWD, is weergegeven in tabel 12.2. Volgens de beschikbare gegevens bedroeg de totale lengte van wegen (verharde en niet-gemetalliseerde) in het jaar 1995-96 in de staat Jammu en Kashmir 12.436 km of slechts 0.89 km per 10 km2 (tabel 12.2).

Wat de regionale beschikbaarheid van wegvervoer betreft, heeft de divisie Kashmir een weg van vier km per gebied van 10 km2 (figuur 12.1). In de divisies Jammu en Ladakh is deze verhouding respectievelijk slechts 1, 67 km en 0, 16 km per 10 km2 (tabel 12.2).

Er zijn drie districten, namelijk: Srinagar, Badgam en Pulwama, waarin 5 tot 7 km weg beschikbaar is per tien vierkante kilometer (afb. 12.1). Het district Ladakh met slechts 0, 80 km weg per 10 km2 groot gebied is het slechtst gedistribueerde district over de weg. De districten van Doda (0, 62 km), Jammu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) zijn de andere districten waar minder dan een km weg beschikbaar is per tien vierkante km gebied.

Het kan gezegd worden dat ondanks de 50 jaar onafhankelijkheid, de staat Jammu en Kasjmir een zeer slechte connectiviteit heeft. Er zijn tal van landelijke nederzettingen die zelfs door de onverharde wegen niet toegankelijk zijn.

Het moeilijke terrein, de rivierkloven en steile hellingen zijn de belangrijkste hindernissen bij de aanleg, ontwikkeling en onderhoud van wegen in de staat. Volgens het Directoraat van Economie en Statistieken bedroeg het totale aantal voertuigen op wegen in 1995-96 1, 63.586. De publieke en private transportvloot is weergegeven in tabel 12.3.

Een onderzoek van tabel 12.3 laat zien dat in 1995-96 het aantal bussen 11.405 was en dat van vrachtwagens 18.900. Er waren 5.000 taxi's en 22.500 privéauto's en stationwagons. Onder de toenemende druk van de bevolking en om te voldoen aan de eisen van burgers en defensiepersoneel, neemt het aantal vrachtwagens, bussen en personenauto's in een sneller tempo toe. Gebrek aan spoorwegen en zeer beperkte ruimte voor vervoer over water leggen ook grote druk op het wegvervoer.

In de staat zijn er meer dan 11.000 bussen en bijna 19.000 vrachtwagens. De belangrijkste transportlast wordt gedeeld door deze twee vervoerswijzen. Er zijn meer dan 22.000 privé-auto's in het hogere midden en de eliteklassen. Het totale aantal taxi's is 5.000.

De nationale snelweg Jammu-Srinagar nr. 1-A, is een van de drukste routes van het land (Fig.12.2). Gemiddeld passeren dagelijks ongeveer 800 bussen en meer dan 2.000 vrachtwagens en legervoertuigen de Banihal-tolpost.

Dit aantal varieert van zomer- tot wintermaanden. Bijvoorbeeld, in winters, af en toe, na hevige sneeuwbuien en regenval, is de National Highway gesloten. In deze periode worden de tractaten Nashiri en Khuni Nala het zwaarst getroffen. In tegenstelling tot dit passeren tijdens het zomerseizoen tot 4.000 bussen, minibussen en vrachtwagens de Banihal-tunnel. De temporele groei van het verkeer op de Jammu Srinagar National Highway nr. 1 is weergegeven in tabel 12.4.

Uit tabel 12.4 kan worden opgemaakt dat in 1951 slechts 16.000 voertuigen (bussen en vrachtwagens) de vallei van Kasjmir vanuit de Jammu-divisie binnenkwamen, die in 1995 opliep tot 1, 32.500. De constructie van de Jawahar-tunnel (Banihal) vergemakkelijkte een eenvoudige verplaatsing van autoverkeer tussen Jammu en Srinagar. Met het verstrijken van de tijd zal het verkeer van voertuigen naar verwachting aanzienlijk toenemen.

Om tegemoet te komen aan de groeiende vraag van het volk naar het autoverkeer, is het noodzakelijk om de National Highway No.1 uit te breiden en in perfecte staat te houden, zelfs tijdens de sneeuwwinters en het regenseizoen (juli-augustus). Een alternatieve route, Mughal Road, die Rajauri en Poonch verbindt met Srinagar via Shopian en Pulwama, moet worden geopend. Door dit te doen zal de druk op de nationale snelweg nr. 1 aanzienlijk worden verminderd.

In de heuvelachtige en bergachtige staat Jammu en Kasjmir staan ​​de kronkelige wegen zwaar onder druk. Het moeilijke terrein, scherpe bochten en steile hellingen zorgen voor een groter probleem voor de chauffeurs. Dientengevolge vinden elk jaar ongeveer 3.000 verkeersongevallen plaats waarbij jaarlijks ongeveer 800 passagiers worden gedood en een paar duizend gewond raken.

Helaas neemt het aantal ongevallen elk jaar toe. De uitputting van de wegen, de zware verkeersstroom en de onvoorzichtigheid van de bestuurder zijn de belangrijkste oorzaken van deze ongelukken. De overheid moet strengere verkeersveiligheidsregels implementeren en de wegen uitbreiden om de gevaren van de reis te verminderen, vooral op de nationale snelweg nr. 1 en op de wegen die zijn uitgehakt op steile hellingen van zwakke rotsen.

Lucht transport:

In een staat als Jammu en Kasjmir, gekenmerkt door jonge gevouwen bergen (de Himalaya's), prachtige rivieren (Indus, Chenab, enz.), Dichte bossen en koude woestijn (Ladakh), is de ontwikkeling van spoorwegen erg moeilijk en het netwerk van wegen kan ook niet buiten bepaalde limieten worden uitgebreid. De afgelegen gebieden van de staat aten nog steeds niet gemakkelijk toegankelijk. In een dergelijke vijandige geoklimaatomgeving kan luchtvervoer een zeer vitale rol spelen. Het belang van luchtwegen neemt toe in tijden van nood (oorlog, epidemieën, hongersnoden, overstromingen, sneeuwt, aardverschuivingen en lawines).

De ontwikkeling van luchtwegen vereist een bepaalde bevolkingsdrempel. De aanleg van vliegvelden vereist duidelijke gebieden voor landen en opstijgen en voor gevarenvrije weersomstandigheden. Het is een snelle maar vrij uitgebreide manier van transporteren. Zowel de hoofdsteden van de staat (Jammu en Srinagar) als Leh staan ​​op de luchtkaart van India. De Indian Airlines verbindt de luchthavens van Jammu, Srinagar en Leh. Er zijn reguliere luchtvluchten voor al deze steden. Er zijn dagelijks verschillende vluchten van Indian Airlines tussen Delhi en Jammu en Delhi en Srinagar.

Tijdens het hoogseizoen (mei tot juli) en in de winter, wanneer de nationale snelweg nr. 1 wordt geblokkeerd door sneeuw en aardverschuivingen, wordt de luchtroute Delhi-Srinagar erg druk. De Srinagar Jammu-luchtroute is ook een drukke route, deels vanwege de vermoeiende reis over de weg en deels vanwege de seizoensgebonden verschuiving van kapitaal van Srinagar naar Jammu in de zomer en Jammu naar Srinagar in de winter.

Er is enorme vooruitgang geboekt bij de uitbreiding, ontwikkeling en onderhoud van wegen in de staat, er moet nog veel worden gedaan om te voldoen aan de groeiende behoefte van de bevolking en om goederen binnen en buiten de verschillende delen van de staat te vervoeren. Kijkend naar de toestroom van internationale toeristen, verdient Srinagar de status van een internationale luchthaven.

Handel:

De economie van de staat Jammu en Kasjmir is in wezen een agrarisch karakter. De meeste arbeidskrachten van de staat houden zich bezig met landbouw, tuinbouw, zijdeteelt, bijenteelt, bosbouw en geiten en schapenhouderij. Bijgevolg exporteert de staat een grote verscheidenheid aan agro-gebaseerde en op bos gebaseerde producten. Omdat het arm is aan basismineralen, bestaat de import uit metaalwaren, machines, ijzer, chemische producten, elektrische goederen, vezels, kleding en kleding. De belangrijkste items die uit de staat zijn geëxporteerd, staan ​​in tabel 12.5.

invoer:

De belangrijkste grondstoffen voor de invoer in de deelstaat Jammu en Kasjmir omvatten machines, ijzerstaal, metalen, elektrische goederen, aardolie, aardolieproducten, synthetische vezels, rubber, meststoffen, thee, papier, suiker, rijst, tarwe, oliehoudende zaden, aardnoten, steenkool -tar, kleurstoffen, servies (alle soorten), drugs en medicijnen, steenkool, citrusvruchten, groenten, peulvruchten, lederwaren, voertuigen, reserve-motoronderdelen, eetbare oliën, melkpoeder, briefpapier, zout, specerijen, levende dieren (schapen en geiten), militaire goederen, LPG, sportartikelen, veevoer en chemicaliën. De hoeveelheid goederen die in 1995-1996 in de staat is ingevoerd, is weergegeven in tabel 12.6.

Een onderzoek van tabel 12.6 laat zien dat graan, peulvruchten, levende dieren (schapen, geiten, enz.), Steenkool, aardolie, LPG, ijzer en staal, drugs, melk en melkproducten, elektrische goederen, chemicaliën, suiker, boeken, schrijfwaren, chemische meststoffen zijn de belangrijkste importartikelen. De meeste van deze grondstoffen worden geïmporteerd uit de buurstaten Punjab, Haryana, Delhi, Rajasthan, Gujarat en Uttar Pradesh.

Het is ook duidelijk te zien in tabel 12.6 dat de bevolking van Jammu en Kasjmir in het algemeen en die van de Vallei van Kasjmir grotendeels afhankelijk zijn van geïmporteerd voedsel (schapen, geiten, tarwe, rijst, peulvruchten, melkpoeder, thee, suiker en kleding enz. .). De staat is niet zelfredzaam, zelfs niet in het geval van voedsel en algemene voorzieningen.

Wat de invoer van machines, metalen, elektrische en chemische goederen betreft, importeert de staat een groot deel van deze grondstoffen uit de verschillende delen van India. Hoewel rijk aan potentieel voor waterkracht, is de elektriciteitsvoorziening zeer onregelmatig in de staat. De bevolking van Kasjmir bestrijdt strenge winters en slecht weer met Kangri omdat de stroomtoevoer niet voldoende is om aan de binnenlandse vereisten te voldoen. De niet-beschikbaarheid van macht komt ook in de manier van toerisme, vooral tijdens het winterseizoen.

Ondanks al deze moeilijkheden streeft de staat voortdurend naar de expansie en diversificatie van agro-gebaseerde en op bos gebaseerde exporten. In de afgelopen tien jaar kon het toerisme niet groeien als gevolg van politieke onstabiliteit en milieuvriendelijke industrieën, zoals elektronische goederen die niet konden worden uitgebreid.

Een aantal stappen wordt overwogen om de export te vergroten. Bijstand en stimulansen voor het opzetten van industrieën zijn aan de ondernemers gegeven. Faciliteiten voor training, marktonderzoek en rationalisatie van institutionele regelingen en technische diensten zijn aan de gang. Ondanks al deze inspanningen vertoont het kwantum van export van gereed product geen tekenen van een stijgende lijn. Een pakketprogramma voor industriële ontwikkeling is nodig, wil de export van goederen aanzienlijk worden verbeterd.