3 Activiteiten die worden beïnvloed door het weer

Dit artikel werpt licht op de drie activiteiten die worden beïnvloed door het weer. De activiteiten zijn: 1. Weer en landbouw 2. Weer en constructie 3. Weer en transport.

Activiteit # 1. Weer en landbouw:

(a) Landbouw:

De effecten van weer op de landbouw zijn verreikend. Klimaat beïnvloedt de gewassen vanaf de kieming tot volwassenheid. De effecten van het weer eindigen niet op de boerderij, maar blijven van invloed op de aankomsten in de markt en op de opslag ervan.

(b) Ruimtelijke ordening:

Klimaat heeft een groot effect op de landbouw, en sommige wetenschappers wezen op landbouwplanning op land, het is niet voldoende om alleen te weten dat gewas in een bepaald gebied kan worden geteeld, maar het is ook belangrijk dat een schatting van de opbrengsten van deze gewassen wordt gegeven worden gemaakt door rekening te houden met de heersende weersomstandigheden en het voorspelde weer.

Met het oog op de verwachte aankomst in graanopbrengst, moet de opslagcapaciteit worden ontworpen.

(c) Zuivelproductie:

De productie van weiden en de productie van zuivelproducten zijn nauw verbonden met temperatuur, neerslag en verdamping. In de landen van het zuidelijk halfrond (Australië, Nieuw-Zeeland, Zuid-Afrika en Argentinië) is het een belangrijke industrie en vormt het het grootste deel van hun nationale inkomen.

De droogte heeft een nadelige invloed op de productie van zuivel en grasland. Een van deze studies werd uitgevoerd in het gebied Manowater in Nieuw-Zeeland, waar de productie van botervet per koe daalde van 369 lb in 1960-61 tot 301 lb in het droogtejaar 1961-62.

(d) Vleesproductie:

De klimaatvariaties hebben grote invloed op de vleesproductie. Rundvee is normaal gezien een zwaar dier in vergelijking met melkvee en de belangrijkste effecten daarvan zijn het gebruik van grasland en hun waterbehoeften. Misschien is het grootste klimaatprobleem van de jaarlijkse productie echter het effect van droogte, wat een serieus probleem is van vele aspecten van succesvolle vleesproductie.

(e) Wolproductie:

Sommige van de onderzoeken naar het effect van het weer op de wolproductie zijn uitgevoerd in Australië en Argentinië. Het is gebleken dat wol sneller groeit in de zomer en langzaam in de winter, wat de nauwe relatie met temperatuur laat zien.

Er is ook aangetoond dat herfstregenval in Australië de grootste invloed heeft op het vliesgewicht in het volgende seizoen en dat de regenval in de winter de minst invloedrijke is. Droogteomstandigheden hebben een grote invloed op het aantal levende dieren en op de wolproductie.

(f) Bosbeheer:

Bossen zijn van groot belang voor de mensheid omdat ze de hydrologie van verschillende gebieden beïnvloeden. Bossen fungeert ook als een natuurlijke omgeving voor dieren in het wild. De invloed van bossen op de lokale klimatologische omstandigheden en het belang voor mens en natuur met betrekking tot bosbranden zijn belangrijke aspecten van het weer en de bosbouw.

Onze bosbouwbronnen zijn zo afhankelijk van bepaalde extreme weersomstandigheden zoals droogte en bliksem dat het niet buiten het bereik van de mogelijkheden ligt en dat we op een dag geconfronteerd zullen worden met de noodzaak om operationele weermodificatiesystemen te gebruiken om onze bossen te redden.

Activiteit # 2. Weer en constructie:

Bouw:

Er zijn drie belangrijke aspecten die de associatie tussen weer en klimaat bij de bouw aantonen:

ik. Hun invloed op structureel en architectonisch ontwerp.

ii. Het effect in economische termen van de invloed van het weer op de dagelijkse activiteiten van de bouwsector, en

iii. De invloed die weer en klimaat hebben of zouden moeten hebben op stedelijke en industriële planning.

Het weer en klimaat beïnvloeden sommige aspecten van de constructie. Een gegeven constructie moet zo zijn ontworpen dat ze bestand is tegen spanningen veroorzaakt door temperatuurschommelingen, windkracht, veranderingen in de luchtvochtigheid of veel sneeuw of ijs. Van deze is temperatuur het belangrijkste klimatologische element in constructieontwerp, vanwege de uitzetting en samentrekking van materialen met veranderende temperaturen.

De maximaal verwachte windsnelheden en overmatige neerslag behoren tot de stressfactoren die worden overwogen bij het ontwerpen van bruggen, dammen, kanalen, torens en gebouwen. De constructie van deze constructies moet zo worden gemaakt dat ze bestand zijn tegen de extreme weersomstandigheden en natuurlijke calamiteiten zoals aardbevingen.

Er zijn ook die dag tot dag en uur tot uur weer factoren zoals extreme temperaturen, regenval of sneeuw en sterke wind die de werkelijke snelheid van de constructie beïnvloeden.

(a) Klimaat, weer en architectonisch ontwerp:

Over het algemeen zijn gebouwen en constructies echter meestal ontworpen om de waarschijnlijke combinaties van extreme klimatologische omstandigheden te weerstaan ​​en om de binnenomstandigheden gemakkelijk en gezond te maken, ongeacht de weersomstandigheden buiten. De vijf relevante factoren in architectonisch ontwerp zijn temperatuur, zonneschijn, vochtigheid, wind en neerslag.

(b) Economische weerslag van het weer op de bouwnijverheid:

In veel landen zijn verschillende onderzoeken uitgevoerd om de invloed van het weer op de bouwsector te beoordelen. Het is gebleken dat specifieke weersinformatie nuttig is om de verliezen tijdens de bouwperiode tot een minimum te beperken.

Afgezien van het effect van de weersomstandigheden op de bouwsector, kan een langetermijnplanning ook nuttig zijn om de gebouwen op een zodanige manier te verhogen dat ze bestand zijn tegen de gevolgen van natuurlijke calamiteiten zoals aardbevingen enz. Door gebruik te maken van langetermijn weersvoorspelling met betrekking tot het ongewone weersomstandigheden, kunnen potentiële besparingen worden verbeterd op het gebied van de bouw.

(c) Klimaat en stadsplanning:

De beoordeling van het effect van het klimaat op de stadsplanning houdt twee factoren in. Ten eerste in de initiële setting van nieuwe steden of nieuwe industrieën en ten tweede in de locatie van industrieën en nieuwe nederzettingen als onderdeel van de reeds gevestigde gebieden.

Het effect van vervuiling die wordt gegenereerd door het opzetten van de nieuwe industrieën kan worden verminderd, als deze zijn gepland met het oog op de heersende windrichting ten opzichte van de woonwijken. In dergelijke gevallen zijn de windrozen zeer nuttig voor het opzetten van de nieuwe industrieën en nederzettingen.

Activiteit # 3. Weer en transport:

vervoer:

Bijna alle aspecten van de transportsector (lucht, water, land en pijplijn) worden beïnvloed door de atmosferische omgeving. De weersomstandigheden beïnvloeden de scheeps-, bus-, spoor- en luchtlijnschema's en ongunstige weersomstandigheden verhogen het aantal ongevallen.

Het klimaat is ook belangrijk en klimatologische gegevens kunnen planners helpen bij ontwerpproblemen en transportmiddelen, van auto's en snelwegen tot vliegtuigen en bijbehorende grondfaciliteiten.

Er zijn over het algemeen drie soorten weer geassocieerd met transport:

ik. De invloed van actuele weersomstandigheden zoals een weer op de vliegbaan van de ene plaats naar de andere.

ii. Gebruik van weersvoorspellingen, met name bij de planning.

iii. Het belang van weermodificatie, het opruimen van mist door de mens op luchthavens is een opmerkelijk voorbeeld.

De luchtvaartindustrie is misschien wel het meest getroffen en beïnvloed door deze drie aspecten van het weer, maar andere segmenten van de transportsector zijn ook weersgevoelig.

(a) Luchtvervoer:

De weersverschijnselen die het meest frequent van invloed zijn op de werking van de luchtlijn zijn die met betrekking tot zichtbaarheid en omstandigheden op de baan. De onweersbuien en andere zware stormen, de frequentie van mist, blazende sneeuwbrij, water, losse sneeuw en ijs op landingsbanen hebben een groter effect op het vliegverkeer. Voor hooggelegen vlakten veroorzaakt turbulentie in de vrije lucht soms aanzienlijke schade.

Onder de vele luchtvaartrampen hebben sommige direct te maken met ongunstige weersomstandigheden. Een aantal lucht gerelateerde tragedies van crashes kunnen worden geplaatst, maar er moet aan herinnerd worden dat dit slechts een van de miljoenen vluchten zijn die elk jaar veilig over de hele wereld worden uitgevoerd.

Bovendien, omdat de betere methoden worden gevonden om een ​​nog nauwkeuriger beeld van het weer te geven, zullen piloten in staat zijn om de kans op vliegongevallen te verminderen.

(b) Watertransport:

Sinds mensenheugenis is de mens zich bewust van het effect van het weer op het watertransport. Hoewel veel moderne navigatiehulpmiddelen en verbeterde veiligheidsprocedures mariene rampen aanzienlijk hebben verminderd, is het nog steeds niet ongebruikelijk dat schepen zonder enig spoor op zee verloren gaan.

Vroeger waren de schepen afhankelijk van heersende winden, maar nu is deze afhankelijkheid minimaal, hoewel sterke wind en stormen soms destructief kunnen zijn. De belangrijkste weerelementen die van invloed zijn op het transport van water zijn lage temperaturen en mist. Door ijsvorming wordt navigatie onmogelijk.

Voorspellingen van zowel het openen als sluiten van waterwegen zijn erg belangrijk omdat het de verladers in staat stelt hun winst te vergroten. Ondanks zoveel veiligheidsvoorzieningen, veroorzaakt dichte mist nog steeds veel ongevallen op zee en brengt het havenverkeer tot stilstand. Neerslag is geen belangrijke factor die van invloed is op de schepen, maar kan de laad- en losverrichtingen verstoren.

Een techniek van 'weather routing' is een voorziening van gespecialiseerde weersvoorspellingen door gebruik te maken van de 3 tot 5 daagse voorspellingstabellen van het oppervlakteweer. Het stelt de schepen in staat alle voordelen van heersende weersomstandigheden te benutten en de meeste nadelen te vermijden.

(c) Wegvervoer:

Een belangrijke overweging in de relatie tussen weer en wegtransport is veiligheid, omdat slecht zicht, gladde oppervlakken en windvlagen de ongevallen enorm vergroten. De factoren die het verkeer verminderen, zijn regens, zeer lage en zeer hoge temperaturen.

Van alle weersfactoren is mist het belangrijkst, waardoor het transport nadelig wordt beïnvloed. Mist veroorzaakt ravage op snelwegen, blokken die landen op luchtwegen en het is de oorzaak van vele dodelijke ongevallen in Noord-India gedurende het winterseizoen elk jaar.

In het jaar 2005 hebben wetenschappers van het MIT-instituut van de VS een uniek polymeer voor raamschermen ontwikkeld, waarmee oppervlakken kunnen worden gemaakt die de mist niet mogelijk maken. Mistige ramen en lenzen zijn hinderlijk, daarom ontstaan ​​er gevaren voor het rijden in het geval van autoruiten. Verder heeft de studie aangegeven dat de coatings het potentieel hebben om de eerste permanente oplossing voor het mistige probleem te bieden.