Inland Water Transport System: huidige status en problemen

Het binnenvaarttransport was vroeger een belangrijke manier, maar daalde na de komst van de spoorwegen.

Het vervoer over binnenwateren is een goedkope, brandstofbesparende, milieuvriendelijke modus met een hoger werkgelegenheidspotentieel en is geschikt voor zware en omvangrijke goederen. Maar het aandeel van het vervoer over water in het totale vervoer in India bedraagt ​​slechts ongeveer 1 procent.

Potentieel en daadwerkelijk gebruik:

In India zijn 14.500 km riviergeulen bevaarbaar, waarvan 3.700 km bruikbaar zijn door gemechaniseerde boten. Maar eigenlijk wordt slechts 2000 km gebruikt. Van de totale lengte van het kanaal van 4.300 km in India is 900 km bevaarbaar, maar wordt slechts 330 km gebruikt.

Patroon van het vervoer over binnenwateren:

Hierna volgen de belangrijke bevaarbare waterwegen in India:

1. Ganga-Bhagirathi (bovenste laag van Hooghly) - Hooghly: deze sectie heeft een geleidelijke gradiënt en zachte stroming en is dichtbevolkt.

2. Brahmaputra en zijn zijrivieren

3. Deltaische banen van Mahanadi, Krishna en Godavari

4. Barak-rivier (in het noordoosten)

5. Rivieren van Goa-Mandovi en Zuari

6. Backwaters (kajals) van Kerala

7. kanalen, zoals (i) Buckingham-kanaal - van Kommanur-kanaal van Krishna-delta naar Marakkanam (100 km ten zuiden van Chennai), (ii) kanaal Cumbeijua-verbindingen Mandovi en Zuari in Goa, (iii) Vedarraniyam-kanaalverbinding met haven van Nagapattinam met Vedarraniyam.

8. Lagere delen van Narmada en Tapti

9. Kreken van westwaarts stromende rivieren aan de westkust, ten zuiden van Mumbai, zoals Kali, Sharavati en Netravati.

Huidige status van vervoer over binnenwateren:

Momenteel is het vervoer over binnenwateren in India beperkt tot de volgende stukken en goederen:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly strekken-de goederen, die worden vervoerd, omvatten voedselgranen, steenkool, metaalertsen, kunstmeststoffen, textiel, suiker en ook passagiers.

2. Brahmaputra-waren zoals thee, jute, hout, rijst, eetbare olie, machines en consumptiegoederen worden getransporteerd.

3. Krishna-Godavari delta

4. Backwaters van Kerala-grondstoffen zoals kokosnoot, kokos, vis, groenten, hout, bakstenen en tegels worden vervoerd. Bijna 10 procent van de totale invoer in de haven van Cochin wordt via de waterwegen opgeruimd.

5. Rivieren van Goa - de goederen die worden vervoerd omvatten ijzererts (naar de haven van Marmagao), mangaanerts, vis, hout en kokosnoot.

Bijna 16 miljoen ton vracht wordt jaarlijks over de binnenwateren vervoerd.

Organisatie:

De Central Inland Water Transport Board formuleert het beleid voor de ontwikkeling van waterwegen. De Central Inland Water Transport Corporation is verantwoordelijk voor de ontwikkeling, het onderhoud en het beheer van het goederenverkeer tussen Kolkata en Pandu (bij Guwahati), tussen Kolkata en Karimganj (in Assam), tussen Kolkata en Bangladesh, en tussen Haldia en Patna.

Een protocol onder de handelsovereenkomst met Bangladesh staat het gebruik van elkaars waterwegen toe voor de Indo-Bangladesh handel en voor doorvoer door Bangladesh. Het derde orgaan, de Inland Waterways Authority of India (IWAI), is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het onderhoud van de nationale waterwegen.

In totaal zijn tien waterwegen aangewezen als Nationale Waterwegen, terwijl de volgende vier zijn uitgeroepen tot Nationale Waterwegen:

1. Verlof Allahabad-Haldia (1620 km)

2. Dhubri-Sadia strook van Brahmaputra (891 km)

3. Kollam-Kottapuram-gedeelte van het westkustkanaal (168 km)

4. Het Champakara-kanaal in Kerala (14 km)

Er is een voorstel om River Godavari te verklaren,

River Barak en Goan Rivers als nationale waterwegen.

De Centrale Waterkommissie stelt in een masterplan voor om de noordelijke rivieren te verbinden met schiereilanden voor vervoer over binnenwateren en Kolkata te verbinden met Mangalore via een kustsysteem van waterwegen met behulp van bestaande kanalen, waterwegen, backwaters enz.

Problemen met het vervoer over water:

1. Er is een seizoensgebonden daling van het waterpeil in rivieren, vooral in de door regen gevoede rivieren van het schiereiland die in de zomer bijna droog worden.

2. Verminderd debiet door omleiding van water voor irrigatie, bijvoorbeeld in de Ganga, waardoor het zelfs voor stoomboten moeilijk is om te plooien.

3. Er is minder bevaarbaarheid door verzanding, zoals in de Bhagirathi-Hooghly en in het Buckingham Canal.

4. Er zijn problemen bij een soepele navigatie vanwege watervallen en staar, zoals in Narmada en Tapti.

5. Het zoutgehalte, vooral in de kuststroken, beïnvloedt de navigatie.