Factoren Beheren en beïnvloeden van de locatie van industrieën (met illustraties)

De factoren die de locatie van de industrie bepalen, kunnen worden onderverdeeld in twee brede categorieën, zoals onder:

(i) Geografische factoren:

Grond-, klimaat-, water- en stroombronnen en grondstoffen.

(ii) Sociaal-economische factoren:

Kapitaal, arbeid, transport, vraag, markt, overheid, beleid, belastingstructuur, management, etc.

We bespreken deze factoren hier niet omdat deze genera ac zijn of een directe en indirecte invloed hebben op de industriële locatie.

De fundamentele vraag van wetenschappers over de industriële locatie was: "waar moeten de industrieën zich bevinden?" Het traditionele antwoord was dat ze maximale winst behaalden ". Maar dit is niet zo eenvoudig omdat factoren gevarieerd en complex van aard zijn en ook veranderen met ruimte en tijd.

Om deze complexiteit te verklaren, zijn er verschillende theorieën over industriële locaties voorgesteld door economen als Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard, en geografen zoals George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith, enz. Een aantal van de theorieën was ontwikkeld in het begin van de 19e eeuw, terwijl anderen in de 20e eeuw.

De belangrijkste zorg van alle theorieën van industriële locatie is het vinden van de 'optimale locatie', die economisch het beste is en een die maximale winst oplevert. Er is een verandering gekomen in factoren die eerdere theorieën onderscheiden van de hedendaagse realiteit: minder belang van transportkosten; toegenomen organisatorisch dynamisme, onderlinge afhankelijkheid en verscheidenheid en de opkomst van corporate enterprise.

Het echte productielandschap, zoals het nu bestaat, vertoont een verscheidenheid aan situaties waarvan sommige op het ene moment ideale locaties vertegenwoordigden, maar niet noodzakelijkerwijs nu.

Problemen bij het zoeken naar locaties kunnen voortkomen uit het feit dat veel van de belangrijkste factoren in dit proces niet-kwantificeerbaar of slechts gedeeltelijk kwantificeerbaar zijn. Hoewel het eenvoudig is om enkele van de prominente factoren te identificeren die van invloed kunnen zijn op het zoeken naar een locatie en uiteindelijk op de selectie van de site, moet de uiteindelijke bepaling van de haalbaarheid van een voorgestelde site worden bekeken in termen van (i) hoe de voorgestelde site in de bestaande site past. of een geherstructureerd zakelijk productienetwerk; (ii) zijn concurrentiepositie in de industrie zoals gedefinieerd door zijn potentieel om zijn marktaandeel te vergroten of te vergroten of om te concurreren met ruimtelijke rivalen; (iii) zijn onmiddellijke en niet-onmiddellijke impact op het gebied waar het zich bevindt; en (iv) de verwachte reactie of acties van concurrenten binnen de invloedssfeer van de site.

De eerste theorie van de industriële locatie werd gegeven door Alfred Weber in 1909, die een revolutie heeft teweeggebracht in het concept van de industriële locatie en een nieuwe gedachtegang heeft gekregen. Na de theorie van Weber ontstonden verschillende theorieën en werd locale analyse een zeer belangrijk aspect.

Enkele van de theorieën, geformuleerd na Weber, zijn: De theorie van Fetter (1924), de theorie van Tord Palander (193 5), de theorie van Smith (1941), de theorie van August Losch (1954), de theorie van Melvin Greenhut (1956), de theorie van Walter Isard (1956), Renner's Theory (1960), Allen Preds Theory (1967) en een paar andere theorieën. De details van enkele belangrijke theorieën over industriële locatie worden hier besproken.

1. Alfred Weber's Theorie van de goedkoopste locatie:

Alfred Weber introduceerde voor het eerst zijn beroemde theorie van industriële locatie in 1909, in zijn boek getiteld Uber den Standort der Industrien en de Engelse vertaling werd in 1929 gepubliceerd als The Location and Theory of Industries. Zijn theorie staat bekend als 'Least-Cost Location Theory' of 'Least-Cost Minimalization Approach'. Het basisdoel van de theorie van Weber is om de minimale kostenlocatie van een industrie te achterhalen.

Voorafgaand aan het beschrijven van de theorie van Weber, is het noodzakelijk om de volgende terminologie te verklaren die in zijn theorie wordt gebruikt:

ik. Ubiquities zijn materialen die overal in de uniform verkrijgbaar zijn voor dezelfde prijs.

ii. Gelokaliseerde materialen zijn alleen beschikbaar op specifieke locaties.

iii. Zuivere materialen zijn gelokaliseerde materialen die in de volle omvang van hun gewicht in het eindproduct komen, zoals petroleum.

iv. Gewichtsverliesmaterialen zijn gelokaliseerde producten die slechts een deel of geen van hun gewicht aan het eindproduct geven.

v. Isodapane is een verbindingslijn met gelijke totale transportkosten.

vi. Isotim is een lijn van gelijke transportkosten voor elk materiaal of product.

De Weber-methode met de laagste kosten is gebaseerd op de volgende aannames:

1. Bedrijven streven naar maximale winst met betrekking tot kosten.

2. Er is een perfecte concurrerende prijsstelling.

3. Transporttarieven zijn homogeen, terwijl transportkosten een functie zijn van gewicht en afstand.

4. Er is een bepaald aankoopcentrum en een bepaalde vraag.

5. Grondstofbronnen zijn vaste punten.

De optimale locatie van de Weber, afhankelijk van de inputs en kostenstructuren, was in wezen één waarin:

1. De totale transportkosten per eenheid output zijn minimaal.

2. Als dit niet gebeurt, worden de vervoersnegatieven gecompenseerd door besparingen door agglomeratie en lage arbeidskosten.

Binnen dit Weberian least-cost model plaatsen ondernemers hun industrieën op de punten van minimale kosten die worden behaald in antwoord op drie elementaire locatiefactoren: relatieve transportkosten; arbeidskosten; en agglomeratie- of deglomeratiekosten.

De details van deze drie factoren zijn als volgt:

2. Transportkosten:

In de theorie van Weber werden de transportkosten beschouwd als de meest krachtige determinant van de locatie van de fabriek. De totale transportkosten, zoals aangegeven door Weber, worden bepaald door de totale afstand van transport en gewicht van het getransporteerde materiaal.

De kosten van vervoer onder twee sterk vereenvoudigde voorwaarden zijn:

ik. Transportkosten met één enkele markt en één bron van materiaalvoorziening.

ii. Transportkosten met twee toevoerbronnen en betreft de klassieke locatiedriehoek van Weber.

Eén markt en Eén bron (Figuur 15.1 a, b, c):

ik. Als het materiaal alomtegenwoordig is (eigenlijk, veel potentiële bronnen), zal de verwerking op de markt plaatsvinden. Deze locatie is duidelijk omdat het geen zin zou hebben om een ​​alomtegenwoordig materiaal naar een ander verwerkingspunt dan de markt te verzenden.

ii. Als het materiaal puur is, kan de verwerking plaatsvinden op de markt, op de materiële site of ergens daar tussenin. Een tussenliggende locatie zou onnodige extra verwerkingskosten met zich meebrengen - een kosten die Weber niet herkent.

iii. Als het materiaal gewichtsverlies vertoont, zal de verwerking plaatsvinden op de locatie van de materiaalbron om te voorkomen dat afvalmateriaal wordt getransporteerd.

Eén markt en twee bronnen:

De industriële locatie volgens Weber is afgebeeld in figuur 15.2 en 15.3.

ik. In het eerste voorbeeld van de locatiedriehoek zijn S ₁ en S ₂ de twee materiaalbronnen en is M de marktlocatie (figuur 15.2). Omdat de afstanden (en bijgevolg de kosten) tussen deze drie punten identiek zijn, kunnen we aan elk van de drie afstanden een prijs van bijvoorbeeld Rs 100 toekennen.

Waar vindt de verwerking plaats? Het antwoord is, op de markt, dat de twee benodigde materialen daar kunnen worden verzonden met een totale eenheidskost van Rs 200. Als de verwerking bijvoorbeeld op S ₁ zou worden gevonden, zouden de kosten van verzending van één eenheid van S ₂ naar S ₁ (Rs 100), de kosten van verzending van diezelfde eenheid, nu verwerkt, naar de markt (Rs 100), en de kosten van verzending van één eenheid van het materiaal van S ₁, ook nu verwerkt, naar de markt (Rs 100). Aldus is de totale transportkost, als de verwerking moest worden gelokaliseerd op S1 of S2, Rs 300 versus Rs 200 per eenheid op de markt.

ii. De situatie is anders en iets ingewikkelder wanneer twee gewichtsverliesmaterialen bij de verwerking worden samengebracht. Laten we voor de eenvoud aannemen dat er een 50 procent Figuur 15.3 gewichtsverlies is voor elk van de twee Intermediaire locatiematerialen.

Waar, volgens Weber, de productie zal vinden? Laat de kosten voor het transporteren van één eenheid van het gewicht verliezende materiaal Rs 200 zijn (figuur 15.3). Als een marktlocatie wordt geselecteerd, zou men één eenheid materiaal uit zowel S als S2 moeten verzenden tegen totale kosten van Rs 200. Als S ₁ werd geselecteerd voor verwerking, zouden de kosten voor het verkrijgen van het materiaal uit S2 Rs zijn 200.

Er worden geen transportkosten in rekening gebracht om het materiaal van s _{1 te krijgen} en de kosten om het product naar de markt te brengen met het 50 procent gewichtsverlies zou Rs 200 zijn. De markt, van S, tot S ₂ zou dezelfde totale transportkosten hebben .

iii. Weber was echter bezig met het selecteren van de goedkoopste of optimale locatie. Een tweede blik op figuur 15.3 suggereert dat een tussenliggende locatie bij P optimaal zou zijn in plaats van bij M, S of S2, waar de transportkosten bij P lager zouden zijn dan Rs 200.

Bovendien, als één materiaal een grotere gewichtsverliesverhouding had dan het andere, zou de tussenliggende locatie voor verwerking worden "getrokken" naar de plaats met het grootste gewichtsverlies.

Op basis van bovenstaande analyse ontstaan ​​er drie feiten die als volgt zijn:

(i) Productie die gebruik maakt van pure materialen zal de verwerkingslocatie nooit verbinden met de materiële site en de locatiebeslissing wordt normaliter gemaakt op basis van andere factoren.

(ii) Industrieën die gebruik maken van materiaal met een hoog gewichtsverlies zullen eerder naar de materiële bron worden getrokken in tegenstelling tot de markt.

(iii) Veel industrieën zullen een tussenliggende locatie kiezen tussen markt en materiaal.

3. Loonkosten:

Volgens Weber is de geografische variatie in de kosten van arbeid een 'vervorming' van het basistransportpatroon. Een gebied dat door hoge transportkosten wordt gehinderd, kan echter vanwege de goedkope arbeid aantrekkelijk zijn voor de industrie.

Volgens het argument van Weber zou een industrie de locatie selecteren die de minste kosten heeft wanneer transport en arbeid samen worden beschouwd. Met andere woorden, er kan een afweging bestaan ​​tussen transport- en arbeidskosten, en het bedrijf kiest de locatie met de laagste gecombineerde kosten.

Om dit te illustreren, gebruikte Weber twee apparaten die hij isotims (gelijk in prijs) een isodapanes (gelijk in kosten) noemde. Isotimmen zijn isolijnen met gelijke transportkosten voor elk artikel (grondstof of eindproduct); terwijl isodapanen isolijnen zijn die punten met gelijke transportkosten met elkaar verbinden zoals weergegeven in figuur 15.4. Hier staat m voor de markt en voor de grondstofsite. Nogmaals, transportkosten worden verondersteld hetzelfde te zijn per ton mijl voor zowel grondstof als eindproduct.

De isotmen rond m vertegenwoordigen de transportkosten van alle punten naar m, en die rond r vertegenwoordigen de kosten naar alle punten vanaf r. Beide reeksen cirkels (isotmen) vertegenwoordigen een afstand van één eenheid transportkosten per ton. Er wordt van uitgegaan dat het ruwe materiaal bruto is en dat het 50 procent van zijn gewicht verliest tijdens het productieproces.

Als de fabriek zich op r bevindt, kost elke ton van het uiteindelijke product dat van r naar m wordt verzonden, 10 eenheden transportkosten (10 intervallen van r tot m in het diagram). Als de fabriek daarentegen in atm. ₁ zou liggen, zouden de kosten 20 eenheden transportkosten zijn, aangezien het dubbele van de hoeveelheid grondstof tot eindproduct moet worden vervoerd.

Alternatieve locaties bestaan ​​ook. Bij A zouden de totale transportkosten 18 transporteenheden zijn - 8 eenheden voor grondstoffen (2 × 4) en 10 eenheden voor het verplaatsen van het eindproduct. Een isodapaan kan nu worden geconstrueerd dat alle punten vertegenwoordigt die een totale transportkost van 18 eenheden hebben.

Dus, punt В draagt ​​13 eenheden op grondstoffen en 5 kostende eenheden op het eindproduct. Alle punten op deze isodapane bevatten in feite 8 eenheden transportkosten die hoger zijn dan die welke bij R. worden verkregen. De isodapanen laten zien hoe groot het loonkostenvoordeel zou moeten zijn om hogere transportkosten te compenseren.

Als een goedkope arbeidssite met, laten we zeggen, ten minste 8 eenheden voordeel in kostprijs termen, ligt op de isodapane A-В in figuur 15.4, dan zou het een industriële site kunnen vertegenwoordigen. Als het voordeel groter is dan 8 eenheden, dan zou het in economisch rationele termen een industriële site zijn.

Als er geen sites zijn met deze voordelen, zal er geen verhuizing naar een goedkope werkplek plaatsvinden. Als meer dan één site dat doet, zal het bedrijf verhuizen naar een goedkope arbeidssite - in feite naar de site met de laagste arbeidskosten.

4. Agglomeratie:

Een ander locatie-element dat Weber naar voren heeft gebracht voor de industrieën is de 'agglomeratie'. Hij beschouwde agglomeratie als de geldbesparing per eenheid die een plant zou toekomen door zich in een cluster van andere planten te vestigen. In het bijzonder,

Weber zag agglomeratie niet als een productie van interne economieën, maar eerder van externe economieën (inclusief verstedelijkingseconomieën). Afbeelding 15.5 illustreert de kosten van drie productiefaciliteiten, A, B en C, die elk onafhankelijk op hun minst kostende punt zijn gelegen. Rond elke plant wordt een kritisch isodapaan getrokken, een lijn die laat zien waar de besparingen van agglomeratie de extra transportkosten voor elke onderneming precies zouden compenseren.

Met andere woorden, als elk van deze drie bedrijven samen zou kunnen plaatsen, zouden de voordelen van de agglomeratie precies op die manier worden afgestemd op de hogere transportkosten. Alle bedrijven zouden dus profiteren van besparingen op agglomeraties als ze zich in de gearceerde driehoek zouden bevinden.

Op basis van de bovengenoemde locatie-elementen en hun gecombineerde interactie van de factoren, gebruikte Weber de materiaalindex, die het gewicht is van de gelokaliseerde materiaalinvoer gedeeld door het gewicht van het product.

Dit geeft aan of het punt van 'verplaatsingsminimalisatie' (dat wil zeggen, de optimale locatie in termen van de laagste kosten) zich in de buurt van de bron van grondstoffen of in de buurt van de markt zou bevinden. In het eerste geval is de index kleiner dan één, in het laatste geval groter dan één.

Als een bedrijf of bedrijfstak een hoge arbeidscoëfficiënt heeft (verhouding van arbeidskosten tot het gecombineerde gewicht van de materiaalinvoer en de productoutput), zal het bedrijf zich aangetrokken voelen tot een ander punt dan dat met de laagste kosten in termen van transport alleen. Dit neemt uiteraard aan dat de besparingen op arbeidskosten gelijk zijn aan of groter zijn dan de aldus ontstane transportnegatieven.

Agglomeratie-economieën kunnen ook opwegen tegen de transporteconomieën, waardoor een derde locatietype ontstaat. Door deze factoren te combineren, kon Weber ten minste veertien theoretische soorten industrieën onderscheiden die transportkosten, arbeidskosten en agglomeratievoordelen combineren.

5. Kritieke analyse:

Weber's theorie van de industriële locatie is een mijlpaal in de analyse van locaties, omdat de theorie een algemeen kader biedt voor de industriële locatie. Zijn bijdrage is het meest waardevol gebleken door de jaren heen; zijn werk heeft echter een aantal tekortkomingen die de toepassing ervan in de exacte vorm beperken.

Het volgende zijn de belangrijkste kritieken van de theorie:

(i) Weber hield niet echt en realistisch rekening met geografische variaties in de marktvraag, een locatiefactor van de grootste invloed.

(ii) Er zijn twee belangrijke nadelen aan de analyse door Weber van de transportkosten.

(a) vrachttarieven zijn; in feite, zelden direct evenredig aan de afstand, zoals aangenomen in de theorie.

(b) Vrachttarieven zijn meestal niet hetzelfde voor eindproducten als voor grondstoffen.

(iii) Weber overwoog de rol van arbeidskosten. Hij zag in dat deze ruimtelijk konden variëren en daarom invloed hadden op de locatie van een fabriek. Zo kunnen besparingen op arbeidskosten extra transportkosten compenseren.

(iv) Arbeid is normaal vrij mobiel door migratie en is niet altijd onbeperkt beschikbaar op elke locatie.

(v) Een groot aantal fabrieken verwerven een groot aantal materiaalinputs en produceren een breed scala van producten voor vele verschillende markten.

(vi) Webers behandeling van agglomeratie was niet erg bevredigend en heeft waarschijnlijk het effect ervan onderschat.

(vii) Weber onderschat ook de rol van pure materialen, overschat de rol van bruto materialen en negeert het feit dat geen enkele industrie slechts één materiaal gebruikt. Maar ondanks deze kritiek wordt de theorie van Weber beschouwd als een leidende theorie van de industriële locatie. Het concludeert dat de optimale winstmaximaliserende locatie de locatie is waar de kosten worden geminimaliseerd.

6. Losch's Theory of Economics of Location:

Deze theorie behoort tot de benadering 'marktgebied' of 'winstmaximalisatie' en heeft zich gericht op ruimtelijke variaties in schalenpotentieel. Augustus Losch was een Duitse econoom en hij stelde zijn theorie voor in 1939 in een boek met de titel Die taumliches Ordnung Derwirt's Chaff. De Engelse vertaling verscheen in 1954 als Economics of Location.

Hij negeerde ruimtelijke variaties in productiekosten door ze constant te houden en stelde in plaats daarvan de optimale locatie voor waar het grootste mogelijke marktgebied wordt gemonopoliseerd - dat wil zeggen, waar het verkooppotentieel en het totale inkomstenpotentieel worden gemaximaliseerd. Losch probeerde de omvang en vorm van marktgebieden te verklaren waarbinnen een locatie de grootste inkomsten zou hebben.

Zijn theorie is gebaseerd op de volgende aannames:

(i) Een isotroop oppervlak.

(ii) Voor elke onderneming bestaat er een gedragspatroon zodat het tracht op de meest winstgevende van de productiepunten te lokaliseren waar het zich kan vestigen.

(iii) Voor elke locatie bestaan ​​er constante kosten voor de inkoop en consumptie van grondstoffen.

(iv) Kopers zijn gelijkmatig verspreid over een gebied en hebben identieke eisen.

(v) Ondernemers treden op als economische mannen en hun hoofddoel is winstmaximalisatie.

Losch vestigde de zeshoek als de ideale marktvorm en beschouwde het handelsgebied van de verschillende producten als de netten van dergelijke zeshoeken. Figuur 15.6 helpt om zijn keuze voor de zeshoekige vorm te verklaren. Ten eerste zal een net van zeshoekige marktvormen alle betrokken gebieden volledig dekken, terwijl cirkelvormige gebieden het gebruikte gebied zullen verlaten of elkaar zullen overlappen.

Ten tweede, van alle reguliere polygonen (hexagon, square, triangle, etc.) die een gebied bedekken, wijkt de hexagon het minst af van de cirkelvormige vorm en minimaliseert bijgevolg de transportuitgaven voor het leveren van een bepaalde vraag.

Losch probeert vervolgens de maximale winstlocatie te vinden door voor verschillende locaties zowel de productiekosten als het marktgebied dat kan worden gecontroleerd, te vergelijken. In het kader van deze concurrentiesituatie is de gekozen locatie mogelijk niet de goedkoopste locatie, zoals de Weberian-school voorspelt. In plaats daarvan zal het de maximale winstlocatie zijn, gebouwd op omzet, in plaats van productie- en distributiekosten.

Zo wordt voor elk product of productietype het economische landschap ontleed in een reeks hexagonale netten van marktgebieden. Deze netten zijn gegroepeerd naar de grootte van hun respectievelijke markteenheden. Nadat rekening is gehouden met het minimaliseren van de transportinspanning, worden de resulterende netten rond een gemeenschappelijk centrum gerangschikt.

Dus, volgens het model, in het centrum van het economische landschap zou een grote metropool ontstaan ​​met alle voordelen van een grote lokale vraag. Met de bevolking en nederzetting gelokaliseerd in 'rijke' sectoren, worden industrieën geagglomereerd in dezelfde zones om schaalvoordelen te behalen door koppeling.

Als gevolg hiervan valt het grootste aantal locaties samen, kan het maximale aantal aankopen lokaal worden gedaan en is de som van de minimale afstanden tussen industriële locaties het minst.

Een aantal kritieken zijn gerezen over dit Loschische industriële landschap zoals, het model is gebaseerd op de veronderstelling dat de prijs van een waar een eenvoudige functie is van de vraag ernaar, en dit is vaak onrealistisch. In deze theorie is meer nadruk gelegd op de vraag.

Er is geen rekening gehouden met de problemen die voortvloeien uit de onderlinge afhankelijkheid van planten tussen locaties. Ten slotte was Losch's berekening van de marktvraag te grof en negeerde veel van de moeilijkheden die ondernemers tegenkomen bij het inschatten van de basis voor hun locatiebeslissing.

7. De substitutietheorie van Walter Isard:

Walter Isard had de locatietheorie gegeven in 1956 onder de titel Publicatie getiteld Location and the Space Economy. Isard heeft het Loschiaanse schema aangepast in een poging om het realistischer te maken. Isard-gekoppelde locatietheorie aan de algemene theorie van de economie door het substitutieprincipe. In de economische theorie kan bijvoorbeeld kapitaal worden vervangen door arbeid. Evenzo kan de selectie van een productiesite uit alternatieve locaties worden beschouwd als substitutie van uitgaven tussen de verschillende productiefactoren, zodat de beste site wordt gekozen.

Figuur 15.7 geeft een eenvoudige illustratie van het substitutieprincipe van Isard. In Afbeelding 15.7a hebben we de Weberiaanse situatie van één markt, C, en twee materiële bronnen, M ₁ en M ₂ . De lijn T tot S vertegenwoordigt een verzameling mogelijke locaties willekeurig gekozen op drie mijl van het verbruikspunt C. In figuur 15.7b is de afstand vanaf M1 uitgezet tegen de afstand van M2 ten opzichte van de lijn TS, waarnaar wordt verwezen als de transformatielijn.

Op locatie T is de afstand van M slechts twee mijl, maar zeven mijl van M ₂ . Omgekeerd zijn op locatie S de afstanden ongeveer vier mijl vanaf M en vijf mijl vanaf M2. Naarmate men zich voortbeweegt langs deze transformatielijn, nemen de afstanden toe met betrekking tot de ene materiële site, terwijl deze voor de andere afnemen.

Als deze afstanden als transportinputs of -kosten worden beschouwd, worden de transportkosten voor één bron vervangen door de kosten van de tweede materiaalbron.

Om de optimale locatie langs de lijn T tot S te bepalen, worden gelijke uitbetalingslijnen uitgezet op Afbeelding 15.7c. Deze regels geven de kosten weer van het transporteren van materiaal uit de twee bronnen. Gegeven het doel om de optimale locatie te bepalen, ligt de geselecteerde plaats op het punt X, het laagste-kostenpunt op de lijn T tot S voor die gelijke uitbetalingslijn.

Daarom is op basis van het eenvoudige voorbeeld van het vervangen van locaties op een afstand van drie mijl vanaf het verbruikspunt, de optimale locatie bij X ten opzichte van de transportkosten van M en M2. Het resultaat van deze analyse door Isard volgt Weber, behalve de conceptuele nadruk op vervanging.

8. Smith's theorie van industriële locatie:

DM Smith heeft in zijn theorie een theoretisch kader voor de industriële locatie verschaft. Zijn theorie staat ook bekend als 'Area-Cost Curve Theory'. Smith heeft geprobeerd om de perfecte concurrentie-laagste-kostenbenadering van Weber te gebruiken met enige verwijzing naar de monopolistische concurrentie-markt gebiedsaanpak van Losch.

Zijn conceptuele ontwerp is vrij eenvoudig en is gebaseerd op uitspraken van andere locatietheoretici. Herkennen van de complexiteit van de beslissing industriële locatie, begon Smith met het vereenvoudigen van de omstandigheden in de echte wereld.

Hij veronderstelde een winstoogmerk. Hij merkte op dat de verwerkingskosten in de ruimte variëren, evenals de inkomsten. De meest winstgevende locatie is waar de totale opbrengst het grootste bedrag overschrijdt. Figuur 15.8 geeft het effect van ruimtelijke variaties in kosten en prijs weer en suggereert de optimale locatie en ruimtelijke rentabiliteitsmarges.

In figuur 15.8a zijn de kosten variabel en is de vraag constant. In dit geval, met overal dezelfde inkomsten en alleen de kosten variëren, vertegenwoordigt ® het punt van maximale winst, de optimale locatie. De limieten van winstgevende exploitatie of marges van winstgevendheid, a en b, zijn ook te zien. Behalve deze marge overtreffen de kosten de omzet en kan een bedrijf alleen met verlies werken. Dit is in wezen de Weberian-oplossing.

De omgekeerde situatie wordt getoond in 15.8b. Hier zijn de kosten overal hetzelfde, maar met ruimtelijke variaties in prijs of omzet. In figuur 15.8c wordt de situatie realistischer, waarbij zowel de kosten als de prijzen variëren van plaats tot plaats.

De maximale winst wordt behaald op A, waarbij de kosten het laagst zijn (winst = A1 - A2). Hier zijn de winsten hoger dan op het punt van de hoogste prijs (В ¹ - B ² ). De ondernemer die op zoek is naar maximale winst, kiest daarom de locatie met de laagste kosten, ondanks de lagere totale omzet die hier te behalen is.

De volgende conclusies zijn getrokken op basis van figuur 15.8 a, b, c:

1. In een dergelijke kostprijs-situatie leggen ruimtelijke variaties in de totale kosten en opbrengsten grenzen op aan het gebied waarin elke sector met winst kan opereren.

2. Binnen die grenzen kan de ondernemer zich overal vestigen, tenzij hij maximale winst nastreeft.

3. Hoe steiler de prijs- of prijsgradiënten, des te groter is de ruimtelijke variatie en des te gelokaliseerd de locatiekeuze; omgekeerd geldt: hoe lager de hellingen, des te breder is de locatiekeuze - tenzij er opnieuw naar maximale winst wordt gestreefd.

Smith postuleert zijn locatiemodel op basis van de volgende aannames:

(i) Alle producenten zijn in bedrijf om winst te maken (maar niet noodzakelijk de maximale winst).

(ii) Alle producenten zijn zich volledig bewust van ruimtelijke variaties in kosten en winst.

(iii) Bronnen van productiefactoren zoals land, arbeid en kapitaal zijn vastgesteld en de voorraden zijn onbeperkt, maar er kan geen substitutie tussen hen plaatsvinden.

(iv) Vraag (omzet) is constant over de ruimte.

(v) Geen enkel bedrijf probeert voordeel te halen uit schaalvoordelen.

(vi) Geen enkele firma beïnvloedt de locatie van een ander bedrijf.

(vii) Alle ondernemers zijn even bekwaam.

(viii) Geen enkele locatie wordt gesubsidieerd.

Om het model uit te leggen heeft Smith isocost-regels gebruikt en een isocost-kaart gemaakt die de optimale locatie aangeeft. Smith heeft ook rekening gehouden met de factoren zoals: ondernemersvaardigheden, gedrags- of persoonlijke aanleg, bestaan ​​van subsidies en externe economie.

Het belangrijkste nadeel van het model van Smith is dat het een statisch model is, beperkt tot een bepaald tijdstip, met duidelijke locaties voor optimale punten en marges van winstgevendheid. In feite zijn de omstandigheden in de echte wereld dynamisch; zo veranderen bijvoorbeeld de optimale locatie en de winstmarges in de loop van de tijd naarmate de ruimtelijke kostprijs verandert.

Fabrikanten proberen misschien zelfs nooit de meest winstgevende locatie te vinden, omdat ze beseffen dat de ruimtelijke locatie zal veranderen. De zakenman kan daarom een ​​locatie kiezen binnen de brede beperkingen van de winstmarge, afhankelijk van zijn efficiëntie en onderneming om op lange termijn winst te maken.

9. Tord Palander's Theorie:

In 1935 had Tord Palander, een Zweeds persoon, de industriële locatietheorie naar voren gebracht. Allereerst bepaalde Palander de grens tussen twee marktgebieden en legde uit hoe twee firma's die hetzelfde product voor een lineaire markt maakten, horizontaal werden verdeeld, en hoe de fabriekskosten of de prijs die voor het product werd aangerekend varieerde van de fabriek. Palander heeft ook bepaalde variaties in de situatie beschreven door de relatieve waarden van de fabrieksprijs en vrachtkosten te wijzigen zoals geïllustreerd in Afbeelding 15.9.

De volgende feiten worden duidelijk uit de illustratie:

(a) Als twee bedrijven dezelfde fabrieksprijs hebben en dezelfde vrachtkosten per afstandseenheid, ligt de grens van het marktgebied halverwege tussen A en B.

(b) Er zijn gelijke vrachttarieven maar een lagere fabrieksprijs op locatie B, die meer oppervlakte bestuurt dan A.

(c) В heeft hogere plant- en transportkosten dan A, maar is nog steeds in staat om een ​​klein marktgebied te beheersen op grond van de hogere geleverde prijs van A nabij B.

(d) Wanneer één bedrijf een lagere fabrieksprijs heeft maar hogere transportkosten dan de andere, is deze in staat om grote delen van het marktgebied in de buurt van A te beheersen, waar reg weer controle verkrijgt op grond van de lagere vrachtkosten.

(e) In dit geval is de situatie vergelijkbaar als (d), behalve dat firma В de markt niet kan bedienen die zich onmiddellijk bij haar fabriek heeft aangesloten omdat de prijs op het punt hoog is. Het is slechts op enige afstand van A dat het relatief lage vrachttarief van В het bedrijf toestaat om tegen een lagere prijs dan A. te verkopen.

10. Het grondbeginsel van vervanging:

Het principe van substitutie in de ruimte werd voor het eerst naar voren gebracht door de Duitse econoom A. Predohl in 1928. Het concept zoals verder ontwikkeld door Isard en Moses eind jaren vijftig leidt tot de conclusie dat als men factorsubstitutie toestaat en uitgaat van een niet-lineaire productiefunctie, dan is de optimaliteit van een locatie afhankelijk van de kenmerken van de invoer, het niveau van de output en de aard van het vraagschema.

Dus, als het productieproces wordt gezien als een combinatie van inputs om een ​​specifieke output te produceren, zal het substitutieprincipe twee componenten hebben:

1. Een verandering in de grootte van de bewerking (niveau van de output) kan het aandeel van de ingangen veranderen.

2. Voor bepaalde productieprocessen heeft de ondernemer, binnen technische grenzen, een vrijheid om te kiezen uit alternatieve verhoudingen van inputs om een ​​verschillende output of combinatie van outputs te produceren.

In principe houdt het substitutiebeginsel in dat de ondernemer enige vrijheid heeft om te veranderen, zij het binnen bepaalde grenzen. Telkens wanneer een bedrijf over de ruimte wordt verplaatst om een ​​factor te besparen, moet een andere factor ook veranderen.

In het midden van de jaren zestig ontwikkelde R. McDaniel een eenvoudig locatiemodel op basis van drie soorten substituties:

1. Vervangingen tussen vervoersinputs (tonmijlen) en uitgaven (kosten) en inkomsten die verband houden met de verschillende grondstoffen die in het productieproces worden gebruikt.

2. Substitutie tussen bronnen van materialen.

3. Vervanging van markten.

Aldus kan het gehele locatieproces worden opgevat als een complex substitutieprobleem in de ruimte.

Figuur 15.10 toont twee sites, с (markt) en r ₁ (grondstof), met een transportlink ertussen. Het probleem is waar p, het productiepunt, zich zou moeten bevinden. Lenen van een concept uit de productietheorie in de economie, een transformatielijn kan worden geconstrueerd, uitgaande van dezelfde ton-mijl kosten voor de grondstof en het eindproduct.

In dit geval zijn er twee afstandsvariabelen: afstand vanaf c; en de afstand vanaf rl wanneer deze twee variabelen worden geplot, wordt een rechte transformatielijn met een helling van -1 verkregen. Aangezien de transformatielijn een rechte lijn is, blijkt in dit geval dat p op elk punt langs CR _{1 kan worden gevonden}

Laten we als ander voorbeeld een ingewikkelder zaak nemen. Stel dat de productie een tweede grondstof vereist die beschikbaar is aan één bron, r ₂ Stel dat de afstand pc constant is, of met andere woorden dat p overal langs ts kan lokaliseren. Opnieuw kan een transformatielijn worden geconstrueerd, hoewel deze keer een curve blijkt te zijn (Figuur 15.11).

Net als voorheen gaan we ervan uit dat de verzendkosten voor een eenheid r dezelfde zijn als voor r ₂, en dat één ton van elk vereist is in het productieproces. Een verdere veronderstelling is dat de transportsnelheid evenredig is met de afstand. Een reeks isocost-lijnen kan worden ingevoegd (Figuur 15.1 1). De transportlocatie met de minste kosten is waar de lijn van isocost de rasterlijn net raakt (tangentieel is).

11. Wet van Fetter van industriële locatie:

In 1924 had Frank A. Fetter de wet van de industriële locatie voorgesteld. Hij bewees dat alle productie kan worden verkocht op markten met een onbeperkte vraag. Met andere woorden, industrieën zijn gelokaliseerd volgens de vraag en het verbruik. Volgens Fetter is de plaats met minimale kosten de plaats van maximale winst.

De wet van Fetter suggereert de volgende locaties:

1 Als twee centra dezelfde productiekosten en transportkosten om zich heen hebben, bevindt de locatie van de industrie zich langs de middellijn (Figuur 15.12).

2. Als de productiekosten variëren, zal de grens van de industrie neigen naar het centrum van hogere productiekosten (figuur 15.13).

3. Als de productiekosten vergelijkbaar zijn en de transportkosten in een centrum hoger zijn, dan zal de marktgrens neigen naar het centrum met hogere transportkosten (Figuur 15.14).

Palander heeft dit principe verder uitgewerkt in 1953 en rekening gehouden met de factor concurrentie en allocatie van markten. Evenzo baseerde Greenhunt zich in 1956 ook op zijn gedachten over de onderlinge afhankelijkheid van minimale kosten en lokalisatie van industrieën.

12. Renner's Theorie van industriële locatie:

Renner introduceert in zijn boek, World Economic Geography: An Introduction to Geonomics (1960), de industriële locatietheorie die factorgericht is. Renner identificeerde zes factoren voor de locatie van industrieën, dit zijn: kapitaal, transport, grondstoffen, markt, macht en arbeid. Deze factoren hebben een directe invloed op de industriële locatie, maar elke factor heeft een andere invloed.

In zijn theorie heeft Renner in detail de rol van elke factor in de industriële locatie en lokalisatie van industrieën toegelicht en ook aangegeven dat er een tendens is dat veel factoren mogelijk beschikbaar zijn op een bepaalde plaats.

More the factors available at a place more it will be suitable for the industrial location. Renner has given the term industrial symbiosis for the combination of these factors.

Such symbioses are of two types:

1. Disjunctive symbiosis, and

2. Conjunctive symbiosis.

Disjunctive symbiosis is the condition when two or more different industries in some region are beneficial for each other. Whereas, conjunctive symbiosis occurs when in a region different types of industries function with the help of each other. In such a case product of an industry is utilised by other industry as a raw material.

Renner has pointed out three principles for the industrial location:

(i) in the establishment of an industry all the six factors determine the location as well as cost;

(ii) Industries are generally developed near those factors which are expensive; en

(iii) The location of industry also has direct impact on transportation.

The main criticism of the Renner's theory is that due consideration to economic elements has not been given. In regional context there is a difference in price and expenditure which has not been taken into consideration. In spite of some drawbacks Renner's theory is important. It's another characteristic is that it is simple and away from mathematical concepts.

13. Rawstron's Theory of Industrial Location:

EM Rawstron has given a simple principle of industrial location, which is entirely based on geographical elements. According to Rawstron, the industries are located at a place where cost is minimum. He pointed out that first of all expenditure on each element is to be examined and then location be determined at a place of maximum profit; in other words, industries are established at a place where the cost is least.

He explained certain facts, such as:

(i) Special effective factors for the establishment of industries are raw material, market, land and capital.

(ii) Locational cost of all types of expenditure.

(iii) Cost structure – cost percentage of each item.

(iv) Zone of partial margin to profitability; this is the aspect when profit is converted to loss or loss is converted into profit.

(v) Basic cost — the cost which is different for each element according to amount and quality of the factor.

Rawstron's theory is based on the following assumptions:

1. Mining is also considered as an industry.

2. Transport is only significant with industry. The main importance of transport lies in collection of raw material and distribution of manufactured products; transport cost is always included in product cost.

3. There are physical, economic and technological pressures in the establishment of industries.

On the basis of above assumptions, Rawstron has suggested three principles;

(i) Principle of Physical Restriction:

The location of industry is always controlled by physical factors. Among physical factors he has given prime importance to availability of minerals. There are several places where occurrence of mineral is possible but it is necessary to find out where its mining is profitable.

(ii) Principle of Economic Restriction:

Rawstron has given two important economic aspects.

Dit zijn:

(a) Cost Structure of Industry:

Including all the expenditure related with establishment and function of an industry, especially expenditure percentage on labour, raw material, transportation, marketing, etc.

(b) Spatial Margins of Profitability:

This is a point where cost of industry is more than profit. Therefore, industry is established only after calculation of profit margin and the best location is where cost is minimum. Rawstron's theory is also known as 'Locational Cost Analysis Theory.

(iii) Principle of Technical Restriction:

Technical knowledge is a pre-requisite for every industry. It is required more for certain industries. Therefore, due consideration should be given not only to the availability of technology and its knowledge but also its cost.

In brief, Rawstron's theory is basically a theory of least cost and industries are always located at a place where cost is least.

14. Other Theories:

Several other theories and model have been developed to explain the locational pattern of industries. .

Edgar Hoover's Theory (1937 and 1948) is based on delivered prices. The delivered prices for any buyer will be the cost of production plus transport cost. This is represented by isotim lines joining places of equal delivered prices.

Harold Hotelling Theory (1929) deals with the impact of demand considered together with the idea of locational interdependence, whereby firms in perfect competition arrange themselves spatially for mutual sales.

Allen Pred's Theory (1967) is based on behaviourial approach. The behav- iourial approach draws on a human being as a satisfier. Allen Pred published his theory entitled 'Behaviour and Location' in which he devised a behavioural matrix to illustrate an analysis of locational decisions.

The Game Theory, Linear Programming Models, The Multiplier Model, Product Cycle Model, etc., have also dealt with locational pattern of industries in their regional context.

Most of the locational theories treat patterns of contemporary manufacturing in either early 19th or mid-20th century framework – transport costs are strongly emphasised, the actions of individual entrepreneurs rather than corporate bodies are analysed. Now, there is a need to take into consideration the technological changes in transportation, technology, world trade pattern, change in labour requirements, nature of energy source, etc.

The factors like globalisation and growth of multinational companies have also become important. Study of the effects of transportation systems and innovations on the location and future development of an area provides insight into the explanation of certain industrial concentrations.

All this is necessary, but there is no doubt that industrial location theories developed by economists and geographers are still important and provide a base for further analysis of the locational pattern of industries in the world.